Los camiones eléctricos en el taller: Requisitos, inversiones, oportunidades

La electrificación del sector de los vehículos industriales ya no es una visión de futuro: es el presente. Cada vez son más los camiones eléctricos fabricados en serie que salen al mercado. Para los talleres independientes, esto significa que cualquiera que quiera trabajar con vehículos eléctricos debe cumplir primero los requisitos -cualificación, equipamiento, área de seguridad- antes de que el primer camión eléctrico entre en el taller. Los requisitos están claramente definidos y el curso puede establecerse paso a paso. Los requisitos de cualificación para trabajar en vehículos con sistemas de alta tensión se derivan del Directiva 2009/104/CE (Disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización de los equipos de trabajo) y su aplicación nacional. De ahí se deriva el estatus de „persona cualificada para trabajos eléctricos en vehículos“ con niveles de alta tensión 1, 2S y 3S. Además, los trabajos de alta tensión en el taller de camiones eléctricos requieren herramientas aisladas de acuerdo con IEC 60900 (herramientas manuales para trabajar con piezas bajo tensión de hasta 1000 V).

Este artículo te muestra los requisitos específicos que debe cumplir tu taller para poder realizar el mantenimiento de e-trucks de forma segura y económica. Entre ellos están la cualificación de tu personal, el equipamiento necesario, los programas nacionales de subvenciones y el apoyo inicial de Alltrucks: aquí encontrarás la hoja de ruta específica para empezar. Ya en la Planificación de pedidos Esto se debe a que determina si un camión eléctrico circula eficientemente por el taller. Además, el acceso al diagnóstico a través de Pasarela prácticamente indispensable para los vehículos eléctricos. Dependiendo del país, las autoridades nacionales competentes publican los datos del mercado y los escenarios de financiación.

Un taller de e-truck es un centro de servicio de vehículos industriales con cualificaciones de alta tensión, equipos de seguridad especiales y herramientas de alta tensión. También cumple los requisitos de persona cualificada para trabajos eléctricos (Directiva 2009/104 de la UE, transpuesta a las normativas nacionales). Esto les permite mantener, diagnosticar y reparar camiones eléctricos de batería, incluidos los componentes de alta tensión.

Nadie puede trabajar en los componentes de alta tensión de un camión eléctrico sin personal cualificado: no se trata de una recomendación, sino de la legislación aplicable. Por tanto, según la Directiva 2009/104 de la UE y su aplicación nacional, existen niveles de cualificación claros para trabajar en sistemas de alta tensión. Los niveles S, 2S y 3S son especialmente relevantes para el trabajo diario en talleres. Si quieres profundizar más, también puedes encontrar más información en el artículo sobre Calibración ADAS Para más información.

El programa de formación S enseña a los empleados a manejar los vehículos de alta tensión de forma segura y conforme a lo previsto. No sólo se centra en las características especiales del funcionamiento diario, sino también en los peligros potenciales en situaciones excepcionales. Pueden surgir riesgos adicionales, sobre todo en caso de accidentes, daños y al recuperar o remolcar vehículos de AT. La formación sensibiliza a los participantes ante estos retos concretos y les proporciona los conocimientos necesarios para actuar con seguridad y responsabilidad en situaciones críticas.

El nivel 1S es la cualificación mínima para cualquier mecánico que trabaje en componentes de AT. También incluye la desconexión segura de sistemas de AT, la ausencia de pruebas de tensión y el uso de equipos de protección individual.

Las personas cualificadas pueden realizar trabajos generales en el vehículo que no afecten directamente al sistema de AT.

Esto incluye, por ejemplo, trabajos en la carrocería, cambios de aceite y ruedas, trabajos en el sistema de frenos convencional cerca de los motores de los cubos de rueda, trabajos junto a las líneas de AT en la dirección, el motor de combustión, los ejes, etc., así como trabajos en el sistema eléctrico convencional del vehículo (hasta 30 V CA y 60 V CC).

También pueden realizarse trabajos mecánicos más extensos, como soldadura, taladrado y amolado, cerca de componentes de alta tensión. Para ello es necesario conocer la ubicación exacta de los componentes de alta tensión y recibir instrucciones de un especialista.

Una cualificación satisfactoria en este nivel permite a los expertos trabajar de forma independiente y segura en sistemas de alta tensión. Todos los trabajos en sistemas y componentes de AT sin tensión o en su zona peligrosa, Por ejemplo, la medición de la resistencia del aislamiento, la reparación, la sustitución, la modificación y las pruebas forman parte del trabajo en sistemas de alta tensión en estado sin tensión.

La persona cualificada (FHV) puede establecer el estado sin tensión de acuerdo con las normas de seguridad y las especificaciones del fabricante. Además, la FHV puede instruir a otras personas sobre los peligros de los sistemas de alta tensión. La formación suele durar de tres a cinco días y concluye con un examen práctico. En la red Alltrucks, los cursos de formación Alltrucks 1S y 2S cubren precisamente estas cualificaciones de FHV.

Los UAS pueden instruir a otras personas sobre los peligros de los sistemas de alta tensión.

El Nivel 3S te capacita para trabajar en componentes de AT en tensión y para evaluar situaciones de avería complejas. Por tanto, esta cualificación está recomendada para jefes de taller y especialistas en diagnóstico. La formación se basa en el nivel 2S y dura de dos a tres días más. Para un taller de cuatro a seis mecánicos, también se recomienda al menos un empleado con el nivel 3S.

Además de la cualificación, también necesitas herramientas y equipos especiales que cumplan los requisitos de seguridad para trabajar en sistemas de alta tensión.

Sólo las herramientas con certificación VDE conforme a la norma IEC 60900 están autorizadas para trabajar en componentes de alta tensión. Un juego completo de herramientas de alta tensión para vehículos industriales incluye destornilladores, alicates, llaves de estrella y de boca, llaves dinamométricas y vasos, todos ellos aislados hasta 1.000 V. También debes comprobar periódicamente que las herramientas no estén dañadas. Sustituye inmediatamente las herramientas dañadas.

El EPI para trabajos de AT incluye guantes aislantes (clase 0 ó 00), protección facial o gafas de seguridad con protección lateral, ropa de trabajo ignífuga y calzado aislante. También debes calcular un juego completo de EPI por empleado. Debes comprobar la estanqueidad de los guantes antes de cada uso: basta con una prueba de aire comprimido. A continuación, realiza una prueba eléctrica cada seis meses. Información detallada sobre el Normas de seguridad para el trabajo en AT en el artículo correspondiente.

Un dispositivo de medición del aislamiento (CAT III/IV) es esencial para la prueba de ausencia de tensión y la medición de la resistencia del aislamiento. Además, también necesitas un comprobador de tensión bipolar conforme a la normativa nacional aplicable a los equipos eléctricos para verificar la ausencia de tensión. Los comprobadores unipolares o los multímetros por sí solos no son suficientes.

Debes establecer una zona de seguridad definida en el taller para los trabajos en vehículos de alta tensión. Por tanto, los requisitos mínimos claros se derivan de las especificaciones para la persona cualificada para trabajos eléctricos (UE 2009/104, aplicación nacional):

• Marcado del suelo: Marcas amarillas y negras (colores de advertencia de acuerdo con el ASR A1.3) alrededor del lugar de trabajo, a una distancia mínima de 1,5 m del vehículo
• Control de acceso: Sólo el personal cualificado (a partir del nivel 2S) puede entrar en la zona de AT mientras se esté trabajando en el sistema de AT
• Señalización: Señal de advertencia „Alta tensión - peligro para la vida“ según DIN EN ISO 7010 (W012)
• Equipo de rescate: Extintor de CO2 (al menos 5 kg), equipo de primeros auxilios, incluido gancho de rescate y manta aislante de rescate
• Plan de emergencia: Procedimiento de emergencia publicado con números de teléfono, cadena de rescate y personas de contacto

La zona de seguridad se establece una vez e incluye marcas en el suelo, señalización, barreras y equipo de rescate. También es obligatoria antes de que el primer camión eléctrico entre en el taller.

Debes poder cargar los e-trucks mientras están en el taller, al menos hasta el punto de que puedan salir del taller por sus propios medios. Esto requiere, por tanto, una infraestructura de carga adecuada. Hay dos opciones posibles para el funcionamiento del taller:

Una wallbox o estación de carga de CA con 22 kW es la variante básica más sencilla. La potencia de carga también es suficiente para la carga nocturna durante una visita al taller de varios días. Por tanto, es suficiente para los talleres que reciben e-trucks principalmente para trabajos de mantenimiento.

Eine DC-Schnelladestation ermöglicht das Laden innerhalb weniger Stunden. Ladestation und Netzanschluss (Trafostation, Zuleitungen) fallen dabei deutlich höher aus als bei einer AC-Wallbox. Für Werkstätten mit hohem E-Lkw-Aufkommen oder kurzen Tiempos de paso kann diese Variante relevant werden – für den Einstieg ist sie dagegen nicht erforderlich.

La batería de tracción es el componente más valioso de un camión eléctrico. Por lo tanto, el trabajo de mantenimiento típico incluye

• Comprobación de estado (Estado de salud): Lectura de los datos de la batería a través del sistema de diagnóstico del vehículo, evaluación de la capacidad restante y del estado de envejecimiento
• Mantenimiento del sistema de refrigeración: Comprobación y llenado del circuito de refrigeración de la batería, limpieza de las aletas de refrigeración, prueba de funcionamiento de la bomba de refrigerante
• Intercambio de módulos: Dependiendo de la arquitectura del vehículo, puede ser posible sustituir módulos en lugar de sustituir toda la batería si hay módulos individuales defectuosos.
• Prueba de aislamiento: Medición periódica de la resistencia del aislamiento para proteger contra las corrientes residuales

Los trabajos de alta tensión también requieren una mayor cualificación (persona cualificada para trabajos eléctricos, UE 2009/104) y una organización de seguridad ampliada, y ambas cosas se tienen en cuenta a la hora de calcular el coste. Tarifas por hora una. La forma de establecer tu propia tarifa horaria de AT sigue siendo decisión tuya. Para la parte técnica del trabajo de servicio en flotas mixtas, los talleres asociados de Alltrucks pueden utilizar el programa Diagnóstico multimarca Alltrucks (Alltrucks KTS Truck V3, con integración de Bosch y Knorr-Bremse). Para casos especiales en el servicio de e-truck, SuperPanther también está disponible como socio de servicio especializado en la red Alltrucks, para camiones propulsados por hidrógeno (H2) desde el 01.04.2026 REFIRE.

Hay módulos específicos disponibles en la red Alltrucks para los talleres asociados a Alltrucks interesados en el servicio e-truck. Estaremos encantados de estudiar qué combinación se adapta mejor a tu negocio. Para una planificación global de la inversión, consulta también el artículo sobre Planificación de la inversión en movilidad eléctrica.

Tu actual Plataformas elevadoras deben comprobarse para los e-trucks y reequiparse si es necesario. Los requisitos clave incluyen puntos de montaje aislados, protección ESD y una capacidad de carga que tenga en cuenta el peso adicional de la batería de tracción. Esto se debe a que los camiones eléctricos suelen pesar entre 1 y 2 toneladas más que sus homólogos diésel. Para extraer la batería, también necesitas un dispositivo de descenso o una mesa para baterías que pueda soportar cargas de hasta 3 toneladas.

La calibración de los ADAS es otro tema cada vez más importante en las carretillas eléctricas. Esto se debe a que muchos vehículos industriales eléctricos tienen sistemas avanzados de asistencia al conductor que deben recalibrarse después de realizar trabajos en el chasis, la dirección o el parabrisas. Las obligaciones y los intervalos específicos de calibración dependen siempre de las especificaciones del fabricante del vehículo correspondiente. Lee nuestro artículo sobre Calibración ADAS.