ADAS-kalibrering: ett nytt måste i varje modern verkstad

Förarassistanssystem – förkortat ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) – är allmänt förekommande i moderna nyttofordon. Nödbromsassistent, filhållningsvarnare, adaptiv farthållare och dödvinkelvarnare ingår som standardutrustning i nya lastbilar. Men något som många verkstäder underskattar är att dessa system måste kalibreras om efter många reparations- och underhållsarbeten. Om kalibreringen uteblir fungerar assistanssystemen felaktigt. Detta kan få potentiellt ödesdigra konsekvenser för trafiksäkerheten och medföra betydande ansvarsrisker för verkstaden. Avgörande är kalibreringsanvisningarna från respektive fordonstillverkare samt typgodkännandebestämmelserna i EU-förordning 2019/2144. Konkreta kalibreringskrav och -intervall styrs alltid av respektive fordonstillverkares föreskrifter.

Den här artikeln förklarar varför ADAS-kalibrering på verkstaden håller på att bli en obligatorisk tjänst för alla moderna verkstäder för nyttofordon, vilken utrustning du behöver och hur kalibreringen integreras i verkstadsprocessen. Den som redan har investerat i modern lastbilsdiagnostik lägger dessutom den tekniska grunden för detta nästa steg.

ADAS-kalibrering är en teknisk process. Här justerar man förarassistanssystem som nödbromsassistans, filhållningsassistans och adaptiv farthållare exakt efter ingrepp. Sedan EU-förordningen 2019/2144 trädde i kraft är dessutom ett stort antal assistanssystem obligatoriska i nya lastbilar. Kalibreringen är därmed avgörande för trafiksäkerheten i hela verksamheten.

ADAS-system använder kameror, radarsensorer, lidarsensorer och ultraljudssensorer för att upptäcka fordonets omgivning. Dessa sensorer är inriktade med yttersta precision. En avvikelse på bara några millimeter eller bråkdelar av en grad får därför konsekvenser: En nödbromsassistent utlöses för sent eller inte alls, en filbytesvarnare genererar falska varningar eller den adaptiva farthållaren beräknar felaktiga avstånd. Om du vill fördjupa dig ytterligare kan du också hitta mer information i artikeln om förebyggande underhåll.

Genom EU-förordningen (EU) 2019/2144 blir ett antal assistanssystem obligatoriska för nya kommersiella fordon. Detta kommer att avsevärt öka antalet fordon med system som kräver kalibrering. Majoriteten av de nyregistrerade kommersiella fordonen har redan flera ADAS-system. För verkstäderna innebär detta att Kalibreringsexpertis blir en allt viktigare del av serviceportföljen.

Ansvarsfrågan är entydig. Om en verkstad byter ut en vindruta utan att kalibrera framkameran på nytt, är den ansvarig för eventuella fel i nödbromsassistenten. Detta gäller även vid hjulinställning, hjuluppmätning och stötfångararbeten, där radarsensorer kan påverkas. Dokumentationen av den utförda kalibreringen skyddar därför verkstaden även juridiskt.

ADAS-sensorer kalibreras med hjälp av två fundamentalt olika förfaranden. Beroende på system och tillverkare måste dessa användas var för sig eller i kombination.

Vid statisk kalibrering placerar du speciella mål och kalibreringsplattor på ett definierat avstånd och i exakt linje framför fordonet. Fordonet placeras på en plan yta. Diagnosprogrammet ställer sedan in sensorerna i kalibreringsläge och de riktar in sig själva med hjälp av målen. I praktiken tar en statisk kalibrering normalt 30 till 90 minuter per system. Det krävs också ett särskilt utrymme i verkstaden med tillräckligt utrymme (minst 8 till 10 meter framför fordonet).

Den dynamiska kalibreringen sker under en provkörning. Först försätter diagnosprogramvaran sensorerna i inlärningsläge. Därefter kalibrerar systemet sig självt med hjälp av verkliga vägmarkeringar, skyltar och trafiksituationer. Körningen måste ske under definierade förhållanden: torrt väglag, god sikt, definierat hastighetsintervall och tillräcklig körsträcka (i praktiken 15 till 30 kilometer). Alla system stöder inte dynamisk kalibrering. Frontkameror kräver därför nästan alltid statisk kalibrering som grundinställning.

En ADAS-kalibrering av en lastbil sker i sex steg: från avläsning av styrenheterna med diagnosinstrument för flera märken till förberedelse av fordonet och uppställning av kalibreringsutrustningen, och slutligen rapporten till kunden och verkstadsarkivet.

Det är alltid tillverkarens anvisningar i diagnosprogramvaran som gäller. Där fastställs avstånd, höjder och körförhållanden för varje fordon. Stegföljden ovan är endast avsedd som översikt.

Du behöver följande komponenter för en fungerande arbetsstation för kalibrering:

En universell kalibreringsram för kommersiella fordon måste vara justerbar i höjd och bredd för att täcka olika fordonstyper och givarpositioner. Den utgör därför det centrala mekaniska ramverket i varje kalibreringsstation. Målen är å andra sidan tillverkarspecifika: en basuppsättning innehåller vanligtvis mål för de vanligaste märkena (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). Nya mål för andra fabrikat kan läggas till modulärt efter behov. Detta gör kalibreringsarbetsstationen till en skalbar investering som växer med antalet märken som stöds.

Det är inte alla diagnosinstrument som klarar av ADAS-kalibrering. Därför behöver ni moderna diagnosplattformar för flera märken med ADAS-stöd för alla tillverkare. Alltrucks partnerverkstäder arbetar här med Alltrucks multimärkesdiagnostik – Alltrucks KTS Truck V3 (från Bosch med Knorr-Bremse-integration) för framtida fordonsgenerationer. Vilka märken och sensortyper som täcks beror på den aktuella programvaruversionen. Dessutom måste ni uppdatera programvaran regelbundet, eftersom tillverkarna kontinuerligt introducerar nya sensorgenerationer och kalibreringsprotokoll. Räkna därför in en löpande budget för programuppdateringar redan från början. Det är den viktigaste förutsättningen för att plattformen ska kunna täcka den aktuella fordonsgenerationen under många år framöver. Täckningen för tunga fordon beror dessutom på OEM-tillverkaren och den tillgängliga kalibreringsutrustningen. Vi diskuterar gärna tillsammans vilken konfiguration som passar just er verksamhet.

Ofta förbisett, men avgörande: Golvet i kalibreringsområdet måste vara plant, eftersom en lutning på mer än 1 grad kan förvränga kalibreringen. Du bör därför kontrollera jämnheten med ett vattenpass eller en roterande laser. Det kan då bli nödvändigt att jämna till golvet eller använda avjämningsplattor. Du måste också rikta in fordonet exakt i rät vinkel mot kalibreringsramen. För detta finns laseruppriktningssystem tillgängliga som fristående komponenter eller lösningar som redan är integrerade i kalibreringsramen.

Listan över arbeten som kräver en omkalibrering av ADAS är mer omfattande än vad många verkstäder tror. De viktigaste triggers:

• Byte av vindruta: Frontkameran sitter bakom vindrutan - statisk kalibrering krävs alltid
• Stötfångare fram/bak: Radarsensorerna är ofta placerade i eller bakom stötfångaren
• Spårarbete och hjulinställning: Chassiförändringar påverkar sensorns uppriktning
• Styrning av arbetet: Styrvinkelsensorn måste läras in på nytt efter justering
• Chassiarbete: Ändring av fordonets höjd påverkar kameravinkeln
• Byte av nivågivare i luftfjädringen: Körhöjden måste ställas in på nytt. En förändrad fordonshöjd påverkar kameravinkeln.
• Byte av spegel: Sidokameror och döda vinkeln-sensorer i spegelhusen
• Programuppdatering av styrenheterna: Kan återställa ADAS-parametrar
• Däckbyte med ändrad dimension: Påverkar hjulhastighetssensorer och avståndsberäkning

Kalibreringen av förarassistanssystem är i första hand en teknisk skyldighet som följer av tillverkarens föreskrifter och ansvarsförhållandena. Samtidigt utgör den ett ytterligare verksamhetsområde som kräver specialutrustning, utbildad personal och stor noggrannhet. Hur detta kan klassificeras ur ett affärsmässigt perspektiv – timpris, takt, kapacitetsutnyttjande – beror däremot i hög grad på verksamheten, varumärkesmixen och den regionala miljön. Den som vill fördjupa sig i ämnet hittar dessutom ytterligare information i artikeln om verkstadens lönsamhet.

Beräknings exempel med redovisad logik (endast illustrativt, inget åtagande): Om t.ex. 5 kalibreringar per vecka på vardera 1,5 timmar utförs, blir det 7,5 fakturerbara kalibreringstimmar per vecka och, uppräknat på ett år, cirka 390 timmar. Huruvida utrustningen lönar sig beror dock på den faktiska kalibreringsvolymen, på den timtaxa som kan tas ut och på produktmixen i regionen. Kontakta oss gärna för en konkret bedömning av situationen i just er verksamhet. Tillsammans går vi igenom kapacitetsutnyttjande, konkurrensen i närområdet och utrustningsnivån. Situationen är liknande när det gäller eftermontering av färdskrivare: Sedan den 1 juli 2026 måste även lätta nyttofordon med en tillåten totalvikt på minst 2,5 ton ha en smart färdskrivare V2 vid internationell kommersiell godstransport.

ADAS-kalibrering i verkstaden är ännu inte tillgänglig i alla oberoende verkstäder för kommersiella fordon. De som erbjuder tjänsten internt håller därför ihop reparationsprocessen och behöver inte lägga ut kalibreringssteg på externa tjänsteleverantörer. För vagnparkskunder kan detta också vara en relevant faktor vid valet av servicepartner. I vilken utsträckning detta är fallet beror dock på den regionala miljön och märkesmixen.

Varje tillverkare har sina egna kalibreringsprotokoll, mål och programvarukrav. För oberoende verkstäder som servar flera märken innebär detta att lösningar som omfattar flera tillverkare är obligatoriska. Moderna multibrand-diagnosenheter stöder också alla relevanta kommersiella fordonsmärken i en plattform - täckningen varierar dock beroende på tillverkarens godkännande. Innan du köper bör du därför kontrollera vilka märken som stöds och hur snabbt uppdateringar för nya modeller finns tillgängliga.

Statisk kalibrering kräver 8 till 10 meter fritt utrymme framför fordonet, vilket ofta är en utmaning i befintliga verkstadshallar. Det finns dock flera möjliga lösningar: För det första kan man använda en separat hall eller ett täckt utomhusområde. Dessutom flexibla kalibreringsramar som du kan stuva undan efter kalibreringen. Slutligen, en tidsutjämning utanför de huvudsakliga arbetstiderna.

Du måste dokumentera varje utförd kalibrering: Datum, fordonsidentifikation, utförd kalibrering, mätvärden före och efter kalibreringen samt namnet på den medarbetare som utfört kalibreringen. Denna dokumentation är alltså din garanti i händelse av skadeståndsansvar och samtidigt ett kvalitetsbevis för kunden. Moderna diagnossystem genererar även kalibreringsrapporten automatiskt. Se därför till att den sparas och överlämnas till kunden.