Reduce los costes del taller de vehículos industriales: optimiza sistemáticamente sin comprometer la calidad

Reducir costes suena a sacrificio, medidas de reducción de costes y pérdida de calidad. En realidad, ocurre lo contrario. Los que conocen y optimizan su estructura de costes crean margen financiero para mejores equipos, salarios más altos e inversiones a prueba de futuro. En muchos Talleres de vehículos industriales Existe un potencial de ahorro reconocible en este ámbito, pero no por comprometer la calidad. Más bien procede de la eliminación de residuos, la renegociación de contratos sobrevalorados y la optimización de los procesos. Los valores comparativos del sector de las asociaciones europeas de talleres también muestran rangos reconocibles entre empresas del mismo tamaño. Metodológicamente, los programas estructurados de reducción de costes pueden aplicarse a la DIN EN 13306 (norma europea sobre condiciones de mantenimiento) y estableció métodos de contabilidad de costes totales.

La experiencia práctica de la red de socios de Alltrucks lo demuestra: Quien realiza una vez al año un análisis de costes estructurado suele encontrar varios puntos de partida para la optimización de costes. Ni la calidad del servicio ni la satisfacción del cliente se resienten en el proceso. Este artículo muestra, en primer lugar, dónde se encuentran los mayores impulsores y cómo pueden aprovecharse. El margen obtenido también fluye directamente a tu Rentabilidad del taller. Metodológicamente, el planteamiento se basa, por tanto, en procedimientos de cálculo establecidos a partir de la formación profesional nacional en el sector de los vehículos industriales.

Los costes de taller son el total de todos los costes fijos y variables de funcionamiento de un taller de vehículos industriales. Incluyen personal, piezas, energía, edificios, amortización e informática. Por tanto, una estructura de costes transparente es un requisito previo para reducir los costes del taller de vehículos industriales y mantener un margen saludable en el servicio de vehículos industriales.

Antes de poder ahorrar, tienes que saber adónde va tu dinero. Esto puede sonar banal, pero en la práctica muchas empresas carecen de una visión detallada de los costes. El BWA del asesor fiscal sólo llega trimestralmente y muestra los totales. Sin embargo, no revela qué partidas deben examinarse.

Costes fijos se producen independientemente de la utilización de la capacidad. Incluyen el alquiler o arrendamiento financiero, las cuotas de leasing de los equipos, los salarios (incluidos los de los empleados no productivos, como el personal de oficina), los seguros, las cuotas básicas de TI y la depreciación. En un taller típico de vehículos industriales con 5 mecánicos, los costes fijos también suelen representar el 55-70% de los costes totales. Esto significa que tienes que generar esta cantidad cada mes antes de que el primer margen de contribución fluya hacia el beneficio.

Costes variables suben y bajan con el volumen de pedidos. Incluyen piezas de recambio, consumibles, energía (al menos en parte), eliminación y servicios externos relacionados con el pedido. La ventaja de esto es que el ahorro en costes variables tiene un efecto inmediato y directo en cada pedido individual. Si reduces tus costes de mantenimiento de piezas en un 10%, por ejemplo, el margen de contribución de cada pedido mejora en esa cantidad al mismo precio de venta.

El personal es la mayor partida de costes. Sin embargo, reducir los costes de personal no significa recortar salarios o despedir empleados. Más bien, el verdadero motor reside en Productividad¿Cuántas de las horas pagadas se facturan realmente? Cada punto porcentual más de horas facturadas tiene un efecto directo en el margen de contribución. Estas horas no se ahorran, sino que se generan adicionalmente. Una organización estructurada de la aceptación y el pedido también ayuda a hacer visibles los tiempos improductivos.

Varias medidas aumentan la productividad: pedidos preparados (piezas recogidas con antelación, instrucciones de trabajo preparadas), tiempos de preparación reducidos gracias a una distribución optimizada del taller y menos interrupciones gracias a responsabilidades claras y una breve sesión informativa diaria. También puedes encontrar estrategias detalladas en el artículo Mejorar los tiempos de paso. Por cierto, la rotación de personal es uno de los mayores factores de costes ocultos - más información en Retener a los empleados.

Muchos talleres de vehículos industriales compran piezas de recambio en condiciones muy superiores a las que serían posibles con negociación y estrategia. Las principales razones son: la ausencia de acuerdos marco, demasiados pedidos individuales, la falta de comparación sistemática de precios y la lealtad emocional al proveedor („Llevamos 20 años haciendo pedidos a Müller“). También puedes encontrar un análisis detallado de las estrategias de compra en el artículo Adquisición de piezas de recambio a precios favorables.

La red de socios de Alltrucks también puede utilizarse para estructurar la compra de piezas. En Alltrucks VINcat El catálogo de piezas de recambio permite una búsqueda rápida, precisa y eficaz de piezas de recambio.

En los últimos años, los costes energéticos han aumentado hasta convertirse en el tercer bloque de costes para muchos talleres. Un taller típico de vehículos industriales con 600-1.000 m² de nave consume también 80.000-150.000 kWh de electricidad y 100.000-200.000 kWh de gas al año. Aquí es donde reside el mayor potencial de ahorro:

• Aire comprimido: Las fugas en el sistema de aire comprimido causan pérdidas porcentuales de dos dígitos en la producción de aire comprimido en un taller típico. Por tanto, una prueba de fugas profesional se amortiza en pocos meses.
• Iluminación: Cambiar a LED reduce significativamente los costes de iluminación; además, la inversión suele amortizarse en el primer ejercicio.
• Calefacción del vestíbulo: Los radiadores infrarrojos oscuros, en lugar de la calefacción por aire caliente, reducen notablemente los costes de calefacción, ya que calientan específicamente los puestos de trabajo y no todo el aire de la nave.
• Puertas del vestíbulo: Las puertas rápidas, en lugar de las puertas seccionales convencionales, también reducen significativamente la pérdida de calor al abrirse.

No todo ahorro requiere una inversión. Muchos costes se deben a procesos ineficaces, y pueden reducirse con medidas organizativas. Si quieres profundizar, también puedes encontrar más información en el artículo sobre Optimizar los tiempos de paso Para más información.

Un almacén sobrecargado inmoviliza capital y genera costes de espacio, seguros y mermas. En cambio, un almacén vacío provoca pedidos urgentes y tiempos de espera. Por tanto, la solución está en el término medio: En primer lugar, define niveles mínimos y máximos de existencias para tus 100 artículos de mayor rotación. Utiliza también el análisis ABC. Las piezas A (de alto consumo) deben mantenerse en stock, las piezas B (de consumo medio) deben comprarse a mayoristas con plazos de entrega cortos y las piezas C (de bajo consumo) sólo deben pedirse por encargo. Por tanto, un almacenamiento gestionado de forma óptima reduce el compromiso de capital entre un 20% y un 30%, al tiempo que aumenta la disponibilidad.

La pérdida y el desgaste de las herramientas suponen un importante factor de coste anual en el rango porcentual medio de un solo dígito de los costes de equipamiento en un taller típico de vehículos industriales. Varias contramedidas ayudan: juegos de herramientas personales para cada mecánico (aumenta la responsabilidad), inventario regular (trimestral) y herramientas de calidad en lugar de baratas (duran entre 3 y 5 veces más). También merece la pena el uso compartido mediante cooperativas de talleres o la red Alltrucks, sobre todo para herramientas especiales.

Los procesos en papel, la introducción duplicada de datos y la facturación manual cuestan tiempo y, por tanto, dinero. En cambio, un sistema integrado de gestión de talleres (DMS) automatiza la entrada de pedidos, la contabilización de tiempos, el pedido de piezas y la facturación. Las asociaciones de servicio de la red Alltrucks también proporcionan Werbas (asociación de servicios DMS) y PleaseFix (para la conexión taller-flota) están disponibles como módulos establecidos. Junto con el Alltrucks VINcat (catálogo de piezas de recambio para buscar a través del VIN), también se puede sistematizar la búsqueda de piezas. Por tanto, la amortización de una inversión en DMS suele producirse entre el primer y el segundo año de funcionamiento.

La forma más sostenible de reducción de costes suele ser una inversión selectiva.

Por tanto, debes evaluar cada inversión utilizando el cálculo de amortización: importe de la inversión dividido por el ahorro anual (o volumen de negocio adicional). Por tanto, todo lo que no supere los 24 meses de amortización es una buena inversión en el sector de los talleres. Todo lo que esté por debajo de 12 meses también se considera una buena inversión.