Szkolenie na mechatronika pojazdów użytkowych: Warsztat jako firma szkoleniowa

Najbardziej zrównoważoną odpowiedzią na niedobór wykwalifikowanej siły roboczej w sektorze pojazdów użytkowych jest posiadanie własnej siły roboczej. Edukacja. Każdy, kto dziś przyjmuje praktykanta, zyskuje wykwalifikowanego pracownika po ukończeniu szkolenia zawodowego, który zna firmę i jest przyzwyczajony do zespołu. Przy dobrym wsparciu jest również bardzo prawdopodobne, że zostaną w firmie. Mimo to wiele warsztatów pojazdów użytkowych nie szkoli praktykantów. Najczęstsze powody to zbyt mało czasu, niejasne wymagania i złe doświadczenia z porzucaniem nauki. Niniejszy artykuł pokazuje, w jaki sposób warsztat może stać się atrakcyjną organizacją szkoleniową. Wyjaśnia również, dlaczego wysiłek ten opłaca się wielokrotnie. Branżowe statystyki dotyczące szkoleń zawodowych pokazują ten rozwój szczególnie wyraźnie w sektorze pojazdów użytkowych. Kształcenie zawodowe w zawodzie mechatronika pojazdów użytkowych jest zgodne z krajowymi ramowymi planami szkoleń. W odniesieniu do kwalifikacji kierowcy zawodowego Dyrektywa UE 2003/59.

Praktyki zawodowe w pojazdach użytkowych to zorganizowany, wieloletni program szkolenia zawodowego dla mechatroników pojazdów użytkowych, zgodny z krajowymi przepisami dotyczącymi kształcenia zawodowego. Łączy w sobie praktykę w firmie, szkołę zawodową i szkolenia międzyzakładowe w kwalifikację certyfikowaną przez Izbę. Dzięki temu jest to najważniejsze źródło wykwalifikowanych młodych talentów w sektorze usług dla pojazdów użytkowych.

Zanim warsztat otrzyma pozwolenie na oferowanie szkoleń, muszą zostać spełnione trzy wymogi formalne. Dobra wiadomość jest taka, że wszystkie trzy są możliwe do spełnienia. Co więcej, większość warsztatów pojazdów użytkowych już je spełnia, nawet o tym nie wiedząc. Jeśli chcesz zagłębić się w temat, możesz dowiedzieć się więcej w artykule na stronie Znajdź inżyniera mechatronika Więcej informacji.

• Przydatność osobista: Właściciel lub osoba odpowiedzialna nie może dopuścić się żadnych poważnych naruszeń prawa pracy, bezpieczeństwa i higieny pracy lub krajowych przepisów dotyczących szkolenia zawodowego. Jest to standard dla każdej renomowanej firmy.
• Przydatność zawodowa: Co najmniej jedna osoba w firmie musi być mistrzem rzemiosła, technikiem z certyfikatem państwowym lub posiadać podobne kwalifikacje. Ponadto wymagane są kwalifikacje trenera pedagogicznego (AEVO lub krajowy odpowiednik) - tygodniowy kurs o możliwym do opanowania wysiłku.
• Odpowiednia firma szkoleniowa: Warsztat musi być w stanie objąć całą zawartość ramowego planu szkoleń pod względem przestrzeni, technologii i personelu. To, czego sam nie oferuje (np. usługi wysokonapięciowe), uzupełnia we współpracy z firmami partnerskimi lub poprzez szkolenia międzyfirmowe.

Uznanie odbywa się za pośrednictwem odpowiedniej krajowej izby kształcenia zawodowego. Wniosek jest również rozpatrywany w ciągu kilku tygodni. Częścią procedury jest inspekcja firmy.

Ramy szkoleniowe dla techników mechatroników pojazdów użytkowych obejmują szeroki zakres treści szkoleniowych na przestrzeni kilku lat. Obejmują one podwozie, układ napędowy, hydraulikę, układy hamulcowe, elektrykę i elektronikę, diagnostykę, nadwozia, przyczepy i wiele innych. Ci, którzy po prostu pracują na chybił trafił, ryzykują braki - a kursant ponosi porażkę. Z kolei ci, którzy planują w ustrukturyzowany sposób, zapewniają solidny program szkoleniowy z przewidywalnym rezultatem. Powinni również zapoznać się z przyszłymi dziedzinami, takimi jak Warsztat ciężarówek elektrycznych od samego początku, ponieważ wiedza z zakresu wysokich napięć będzie obowiązkowa dla następnego pokolenia inżynierów mechatroniki.

Po pierwsze, należy przełożyć oficjalny plan ramowy na firmowy plan szkoleniowy, który będzie odpowiedni dla danego warsztatu. Niezbędne są tu trzy elementy:

• Kwartalne cele edukacyjne: Co stażysta powinien opanować w ciągu pierwszych trzech miesięcy? Jakie treści pojawią się w drugim kwartale? Tworzy to wspólny wątek, który prowadzi trenera, stażystę i szkołę zawodową.
• Rotacja stacji: Aby upewnić się, że stażysta poznał wszystkie obszary - od recepcji naprawczej po mechanikę i elektrykę - powinien rotować między stacjami zgodnie z planem. Trzy do sześciu miesięcy na dział to sprawdzony rytm.
• Broszura z raportami jako kontrola uczenia się: Broszura z raportami nie jest biurokracją, ale narzędziem. Jeśli traktuje się go poważnie, daje on cotygodniowy wgląd w to, na jakim etapie znajduje się stażysta, czego się nauczył i gdzie są braki.

Jakość programu szkoleniowego zależy od trenera. Nie z właścicielem, nie z kierownikiem warsztatu - ale z osobą, która ma bezpośredni kontakt z uczestnikami szkolenia każdego dnia. Osoba ta musi łączyć w sobie dwie cechy: wiedzę techniczną i umiejętności dydaktyczne. Obie te cechy są jednak rzadsze, niż wielu osobom się wydaje.

• Odpowiednie: Doświadczeni inżynierowie mechatronicy lub mistrzowie rzemiosła, którzy potrafią cierpliwie tłumaczyć, lubią się komunikować i są gotowi odpowiadać na pytania wielokrotnie - bez irytacji.
• Nieodpowiednie: Najlepsi mechanicy, którzy sami są zbyt szybcy, aby wyjaśnić etapy nauki w zrozumiały sposób. Dotyczy to również kolegów, którzy postrzegają każdy błąd popełniony przez stażystę jako osobiste obciążenie.
• Optymalny: „Tandem szkoleniowy“ składający się z mentora z silnym zapleczem technicznym i osoby odpowiedzialnej za broszurę z raportami i komunikację w szkole zawodowej.

Nawet doświadczony trener potrzebuje wsparcia. Dlatego cenne są pedagogiczne kursy doszkalające, szkolenia metodyczne i profesjonalny dialog z innymi trenerami. W przypadku wielomarkowej wiedzy specjalistycznej NFZ w firmie Szkolenie Alltrucks Program obejmuje również ustrukturyzowany program nauczania prowadzący do uzyskania certyfikatu technika systemów wielu marek. W programie Forum technologiczne Alltrucks Z drugiej strony, zasada „partner pomaga partnerowi“ ma zastosowanie do zapytań technicznych.

Największym wyzwaniem przy rozpoczynaniu praktyk nie jest organizacja. Chodzi raczej o znalezienie odpowiednich kandydatów. Dobrzy absolwenci szkół są bardzo poszukiwani. Co więcej, wielu młodych ludzi po prostu nie wie, czym zajmuje się mechatronik pojazdów użytkowych. Ci, którzy to zmienią, będą mieli zdecydowaną przewagę.

Nie czekaj, aż nadejdą zgłoszenia. Zamiast tego aktywnie kontaktuj się ze szkołami w swoim rejonie - i rób to regularnie, a nie tylko raz:

• Dni orientacji zawodowej: Zaoferuj klasom szkolnym wycieczkę po swoim warsztacie. Pozwól uczniom napompować prawdziwą oponę ciężarową, obsługiwać urządzenie diagnostyczne i zdemontować cylinder hamulcowy. Praktyka pokona każdy wykład.
• Umowy o współpracy: Nawiązanie oficjalnej współpracy z wybranymi szkołami - otwiera to drzwi do staży, prezentacji i wizyt w fabrykach.
• Targi kariery na miejscu: Bądź widoczny na lokalnych targach szkoleniowych - z prawdziwymi inżynierami mechatroniki na stoisku, a nie tylko z ulotkami.
• Dni próbne: Oferuj regularne spotkania, podczas których zainteresowane strony mogą dołączyć do Ciebie na jeden dzień. Każdy, kto kiedykolwiek stał obok 40-tonowej ciężarówki, nigdy tego nie zapomni.

Praktyki studenckie są bezpośrednim źródłem kandydatów. Dlatego nie traktuj stażystów jako obciążenia, ale jako potencjalnych praktykantów. Zapewnij im również stałą osobę kontaktową, drobne realne zadania i certyfikat stażu. Na koniec należy również omówić możliwe dalsze kroki.

Inwestycja w praktykanta opłaca się tylko wtedy, gdy przejście na stanowisko czeladnika zakończy się sukcesem. Etap pomiędzy zdaniem egzaminu a stałym zatrudnieniem jest bardzo wrażliwy. Dlatego jasne perspektywy, dalsza ścieżka szkolenia i rola decydują o tym, jak atrakcyjna pozostaje firma jako pracodawca.

Zaoferuj swoim stażystom gwarancję przejęcia w momencie podpisywania przez nich umowy szkoleniowej - w formie pisemnego aneksu. Połącz to z konkretnymi warunkami: Wynagrodzenie początkowe po pomyślnym zdaniu egzaminu, planowany obszar odpowiedzialności, pierwsze kroki w dalszym szkoleniu. Osoby, które od pierwszego dnia wiedzą, że są poszukiwane i mają konkretne perspektywy, są bardziej skłonne do pozostania.

Przejście od praktykanta do czeladnika to delikatny etap. Pomocne mogą być trzy środki:

• Wspólna rozmowa na sześć miesięcy przed egzaminem, podczas której omówione zostaną oczekiwania, zadania i wynagrodzenie.
• Oficjalny „akt przejęcia“ po zdaniu testu - z małą uroczystością w zespole, osobistymi gratulacjami od właściciela i konkretnym powitaniem w nowej roli.
• Jasno określony pierwszy obszar odpowiedzialności - nie generalista, który może zrobić wszystko, ale obszar, w którym nowo wykwalifikowany czeladnik może się sprawdzić i rozwijać.

Szkolenia kosztują - ale są pożądane przez państwo i odpowiednio dotowane. Ci, którzy są świadomi dostępnych programów finansowania i korzystają z nich, mogą znacznie obniżyć koszty netto miejsca szkoleniowego. Jednak wiele warsztatów co roku zostawia pieniądze, ponieważ nie znają programów lub unikają procesu składania wniosków. Jeśli chcesz zagłębić się w temat, możesz dowiedzieć się więcej w artykule na stronie Obniżenie kosztów warsztatów Więcej informacji.

• Premie szkoleniowe od krajowej administracji pracy: W wielu krajach dla firm, które tworzą dodatkowe miejsca szkoleniowe lub przyjmują stażystów z niewypłacalnych firm. Aby uzyskać aktualne stawki, należy skontaktować się z odpowiednim biurem krajowym.
• Wspierające doradztwo szkoleniowe: Jeśli stażyści potrzebują wsparcia zawodowego lub akademickiego, programy krajowe organizują zewnętrznych trenerów i wykładowców. Znacząco zmniejsza to ryzyko rezygnacji.
• Kwalifikacje wstępne: Dla młodych ludzi bez praktyki - jako płatny kilkumiesięczny staż przed studiami, który może prowadzić do regularnej praktyki. W wielu krajach firma otrzymuje również miesięczne dofinansowanie.
• Programy izb krajowych: Różnią się one w zależności od regionu, ale często są bardzo lukratywne. Poproś swoją izbę o poradę - konsultacje są bezpłatne.
• Finansowanie UE w ramach programu Erasmus+: Dostępne są dotacje na pobyty stażystów za granicą. Jest to również atrakcyjny argument, aby wyróżnić się na tle innych firm szkoleniowych.

Każdy, kto dziś szkoli praktykantów, będzie miał wykwalifikowanego pracownika po ukończeniu kilkuletniego szkolenia zawodowego, który pasuje do firmy, zna zespół i opanował codzienne prowadzenie warsztatu. W porównaniu z rekrutacją zewnętrzną - która wiąże się z kosztami wakatów, czasem na zapoznanie się z firmą i niepewnym zachowaniem pracowników - szkolenie wewnętrzne jest zatem zrównoważoną ścieżką. W przypadku partnerów Alltrucks szkolenie z certyfikatem technika systemów wielomarkowych uzupełnia również szkolenie podstawowe o wiedzę specjalistyczną z zakresu wielu marek. Prosimy o kontakt w sprawie indywidualnej ścieżki kwalifikacji. Jeśli chcesz zamknąć pętlę atrakcyjnej marki pracodawcy, kontynuuj czytanie artykułu Zwiększenie atrakcyjności pracodawcy. Jeśli natomiast chcesz dowiedzieć się więcej o związaniu się z istniejącym zespołem, wszystko, co musisz wiedzieć, znajdziesz na stronie Zatrzymanie pracowników w warsztacie samochodów ciężarowych.