Electromobilidade na oficina de veículos comerciais

A eletrificação do sector dos veículos comerciais já não é uma visão do futuro - é o presente. A Mercedes-Benz, a MAN, a Volvo, a DAF e a Scania já fornecem camiões eléctricos de série. Para as oficinas independentes, isto significa que os operadores de frotas esperam cada vez mais que os seus parceiros de serviço façam a manutenção de veículos eléctricos de forma competente e segura. Aqueles que planearem os camiões eléctricos na oficina de veículos comerciais de forma estruturada posicionar-se-ão como um parceiro de serviço procurado numa fase inicial.

Se quiser fazer a manutenção de um camião elétrico profissionalmente, precisa de cinco módulos - e precisa de todos eles antes de o primeiro veículo entrar na oficina:

• Pessoal qualificado como pessoa qualificada para trabalhos eléctricos, de acordo com Diretiva da UE 2009/104 (transpostas para a regulamentação nacional) aos níveis de pessoa sensibilizada, perito instruído, perito (FHV) para trabalhos em sistemas de alta tensão em estado desenergizado e autorização alargada
• Ferramenta HV com certificação VDE de acordo com a norma IEC 60900, com isolamento até 1.000 V
• Equipamento de proteção individualLuvas isolantes classe 0/00, proteção facial, vestuário ignífugo
• Área de segurança HV com marcações no chão, sinalização, equipamento de salvamento
• Infra-estruturas de carregamentopelo menos uma wallbox de 22 kW CA para a paragem da oficina

A bateria de tração é o componente mais valioso de um camião elétrico. Também oferece às oficinas uma área de negócio completamente nova: testes de condição (estado de saúde), manutenção do sistema de arrefecimento, substituição de módulos e testes de isolamento. A taxa horária para o trabalho em AT é normalmente muito mais elevada do que a taxa para o trabalho mecânico convencional. Quem acumula experiência desde cedo, posiciona-se como o parceiro preferido dos operadores de frotas que estão a mudar para a electromobilidade.

Perspetiva prática: Ao planear os investimentos para a oficina de camiões eléctricos, a maioria das empresas subestima um ponto: a proteção contra incêndios. Os incêndios de baterias de iões de lítio em camiões eléctricos são de energia extremamente elevada (temperaturas de incêndio superiores a 1000 °C, possibilidade de combustão espontânea) e não podem ser controlados com sistemas de extinção de oficinas normais. Em termos de normalização, os requisitos de IEC 60900 (ferramentas manuais isoladas até 1.000 V CA), complementado por DIN VDE 0683 para trabalho em direto. Além disso, os regulamentos nacionais de saúde e segurança no trabalho (em implementação da Diretiva da UE 2009/104) exigem uma área de incêndio separada com paredes F90 para locais de trabalho HV, bem como uma área de quarentena exterior para veículos danificados (pelo menos a 10 metros de distância de outros edifícios). Os requisitos para o fornecimento de água de extinção, por outro lado, são regulados pelas diretrizes relevantes da seguradora de propriedade para baterias de iões de lítio; devem, portanto, ser acordados com a seguradora de propriedade local. Esta componente de proteção contra incêndios é um investimento fundamental em infra-estruturas para cada oficina. Também é possível obter subvenções e empréstimos com juros baixos através de programas nacionais de financiamento para PMEs e profissionais especializados. Em contrapartida, aqueles que não se preocupam com a proteção contra incêndios arriscam-se não só a ter exclusões de seguro, mas também a ter de responder por danos que ameaçam a sua existência em caso de incêndio. É, por conseguinte, essencial consultar, numa fase inicial, a autoridade nacional competente em matéria de saúde e segurança e o corpo de bombeiros local.

Para as tecnologias de acionamento alternativas, a Alltrucks reúne três programas de parceiros que as oficinas podem utilizar como pontos de contacto: em primeiro lugar, a cooperação com SANY e SuperPanther para veículos comerciais eléctricos a bateria e - a partir de 01.04.2026 - também REFIRE para camiões movidos a células de combustível de hidrogénio. Teremos todo o gosto em esclarecer as condições específicas e o acesso ao programa de formação especializada em conjunto. Por favor, entre em contacto connosco.

Os sistemas de alta tensão nos veículos comerciais funcionam com tensões até 800 volts. O contacto com peças sob tensão pode, portanto, ser fatal. Existe perigo de vida a partir de 50 volts CA ou 120 volts CC. Por esta razão, os regulamentos nacionais de saúde e segurança que implementam a Diretiva da UE 2009/104 definem quem está autorizado a fazer o quê. Os compromissos são excluídos.

• Nível S - Pessoa sensibilizada: Permite efetuar trabalhos convencionais em veículos de alta tensão sem intervenção no sistema de alta tensão (pneus, travões, carroçaria). Duração da formação: 1 dia.
• Nível 1S - Instrutor qualificado para sistemas HV em veículos comerciais: Qualificação mínima para todos os mecânicos que trabalham com componentes de alta tensão. Desconexão segura, teste sem tensão, manuseamento de EPI. Duração da formação: 3 a 5 dias por trabalhador, com formação de atualização anual.
• Nível 2S: Pessoa qualificada (FHV) para trabalhos em sistemas de alta tensão em estado desenergizado: Todos os trabalhos em sistemas e componentes de AT desenergizados ou na sua zona de perigo, por exemplo, a medição de resistências de isolamento, a reparação, a substituição, a modificação e o ensaio, são considerados trabalhos em sistemas de alta tensão em estado desenergizado.
• Nível 3S - Autorizações alargadas: Autorizado a trabalhar sob tensão e como supervisor de sistemas. Recomendado para chefes de oficina e especialistas em diagnóstico. Com base no 2S, +2-3 dias de formação adicional.

As cinco regras de segurança aplicam-se sem exceção e exatamente na mesma ordem. Nenhuma regra pode ser omitida, abreviada ou ignorada „por experiência“:

• 1. desbloqueio: Desligar o interrutor de serviço e guardá-lo num local seguro. No caso de ativação por software, a ausência de tensão deve ser verificada por medição.
• 2. proteger contra uma nova ligação: Bloqueio pessoal do dispositivo de desconexão (bloqueio/etiquetagem), colocar um sinal de aviso „Não ligar - estão a decorrer trabalhos“.
• 3. verificar a ausência de tensão: Com um aparelho de teste de tensão bipolar, de acordo com os regulamentos nacionais de teste para electricistas (UE 2009/104), na sequência vivo/morto/vivo. Observar o tempo de espera específico do fabricante (5-10 minutos) para a descarga do condensador.
• 4. ligação à terra e curto-circuito: Aplicação limitada no contexto dos veículos comerciais - efetuar antes a medição do isolamento, instalar coberturas isolantes.
• 5 Cobrir ou isolar as partes vizinhas: Tratar os cabos HV de cor laranja que não tenham sido desligados como estando sob tensão e protegê-los.

Para uma oficina de veículos comerciais com quatro a seis mecânicos, a Alltrucks recomenda: todos os mecânicos com, pelo menos, o nível 1S, dois mecânicos com o nível 2S, um diretor de oficina ou especialista com o nível 3S. Isto significa que há sempre pessoal qualificado disponível para cobrir o trabalho HV - mesmo em caso de doença ou férias.

Perspetiva prática: A qualificação HV não é apenas uma questão de segurança - é também uma oportunidade de financiamento. Os programas nacionais de financiamento de infra-estruturas de carregamento e o financiamento das PME subsidiam frequentemente a formação em AT dos trabalhadores das oficinas. A cascata de qualificação completa (pessoa sensibilizada, pessoa especializada, autorização alargada) é, portanto, um módulo de formação claramente calculável, cujo custo líquido é visivelmente reduzido após o financiamento. O refinanciamento através das taxas horárias HV acima da média (significativamente acima da taxa normal) é normalmente conseguido no primeiro ano financeiro. Os centros de formação acreditados também efectuam marcações regionais; no entanto, o tempo de espera pode ser de várias semanas, dependendo da região. Recomendação: Garantir atempadamente as datas de formação, uma vez que a procura no sector está a aumentar acentuadamente e são previsíveis estrangulamentos.

Os níveis de qualificação HV de acordo com a Diretiva 2009/104/CE são inicialmente a base legal. Na rede Alltrucks, também estão incorporados na Formação Alltrucks e o Certificação como técnico de sistemas multimarca. Isto integra as fases HV com a experiência de diagnóstico multimarcas da Bosch, Knorr-Bremse e interfaces OEM, que já é necessária no serviço de camiões electrónicos. O programa de formação específico e as condições do parceiro serão acordados em conjunto.

A boa notícia é que os investimentos necessários são geríveis, planeáveis e - com a abordagem correta - normalmente amortizados a médio prazo. Ao contrário do que muitas vezes se receia, não se trata de uma grande explosão, mas de um aumento gradual com base no seu volume real de camiões electrónicos. O seguinte planeamento para o camião eletrónico na oficina de veículos comerciais também se baseia na experiência da rede Alltrucks.

O objetivo: ser capaz de agir antes que o primeiro cliente da frota pergunte. Classe económica: Pacote de entrada.

• Cursos de formação: 2 mecânicos no nível 2S, todos os outros empregados no nível 1, verificar a formação Alltrucks juntamente connosco.
• Ferramentas e EPI: Conjunto de ferramentas VDE HV em conformidade com a norma IEC 60900, EPI para 2 funcionários, equipamento de medição com dispositivo de medição de isolamento e verificador de tensão bipolar.
• Infra-estruturas: Área de segurança HV em conformidade com os regulamentos nacionais de saúde e segurança (UE 2009/104) com marcações no chão, sinalização, equipamento de salvamento e uma wallbox AC de 22 kW incluindo a instalação.

Expansão da gama de serviços e da capacidade. Escalável em função do volume efetivo. Classe económica: Pacote de expansão.

• Cursos de formação: 1 chefe de oficina no nível 3S, formação de reciclagem para os actuais funcionários do nível 2S, formação específica do fabricante.
• Infra-estruturas: Zona de quarentena das baterias na área exterior, mesa de baterias para retirar as baterias de tração.
• Tecnologia de elevação: Verificar se os elevadores são adequados para HV e se estão adaptados (suportes isolados, proteção ESD), dispositivo de descida para remoção da bateria.

Opcional, para oficinas com requisitos estratégicos como centro de competência para camiões electrónicos. Classe económica: Pacote futuro.

• Estação de carregamento rápido DC 50-150 kW - Normalmente, são elegíveis para financiamento através de programas nacionais de financiamento de infra-estruturas de tarifação; verificar as condições actuais junto do organismo nacional responsável.
• Posto de trabalho dedicado ao camião eletrónico com equipamento HV completo e elevador de baterias.
• Especialização em diagnóstico de baterias e reparação de módulos como um segmento de negócio independente.

• Benefícios do parceiro Alltrucks: Condições favoráveis nos cursos de formação em AT e cooperação com os fabricantes de camiões electrónicos.
• Programas nacionais de financiamento de infra-estruturas de tarifação: As condições do programa para os pontos de carregamento de corrente contínua e alternada dependem da data-limite - verifique as quotas actuais junto da autoridade nacional responsável.
• Programas de financiamento regionais: disponíveis em muitas regiões para as pequenas e médias empresas - variam em termos de montante e de condições.
• Programas nacionais de crédito: Empréstimos com juros baixos para investimentos na proteção do ambiente e na eficiência energética - verificar a atual carteira de programas junto do banco de desenvolvimento nacional relevante.
• Amortizações fiscais especiais: Os investimentos em infra-estruturas de mobilidade eléctrica são elegíveis para amortização especial em muitos países da UE - coordene o montante específico com o seu consultor fiscal de acordo com a situação jurídica nacional.

Cenário conservador: 3 encomendas de camiões electrónicos por semana, 2 horas de trabalho de alta tensão à taxa horária de alta tensão ao longo de 48 semanas resultam, por conseguinte, numa produção anual adicional significativa. O investimento da fase 1 também se paga a si próprio com um volume constante de camiões electrónicos. normalmente no primeiro exercício financeiro.

Cenário realista: 5 encomendas por semana de 3 horas cada - a margem de contribuição adicional é visivelmente mais elevada do que na abordagem conservadora. As fases 1 e 2 do investimento são, por conseguinte, normalmente amortizadas no primeiro exercício financeiro.

Perspetiva prática: O maior desafio com a introdução do faseamento não é o investimento em ferramentas, mas a aquisição de pessoal qualificado. Na rede Alltrucks, uma grande parte das oficinas afirma que simplesmente não consegue encontrar mecânicos HV Stage 2S - nem mesmo com ofertas acima do padrão. A abordagem mais eficaz é, portanto, formar os seus próprios mecânicos internamente. Recomendação: Criar uma reserva de talentos, colocando os mecânicos interessados por oficina num percurso de desenvolvimento para se tornarem especialistas de nível 2S durante um período de vários meses. A experiência mostra que isto aumenta significativamente a lealdade do pessoal, uma vez que os empregados sentem o investimento em qualificações pessoais como uma apreciação. Um ajustamento salarial acompanhado de um bónus mensal notável para os especialistas de AT também se paga rapidamente com encomendas regulares de AT. A introdução da fase deve, portanto, ter dois pilares: Plano de investimento e plano de desenvolvimento do pessoal, em paralelo e com a mesma prioridade.

A transformação da oficina de veículos comerciais não está a ocorrer num grande salto, mas sim em quatro linhas paralelas de desenvolvimento - grupo motopropulsor, sistemas de assistência, diagnóstico e interfaces de dados. No entanto, se pensar nas quatro linhas, não estará a construir uma oficina diesel electrificada, mas sim uma verdadeira oficina do futuro.

Os fabricantes já estão a fazer entregas em série. Mercedes eActros 600, Volvo FH Electric, MAN eTGX, DAF XD Electric, Scania 45 R BEV - a gama de modelos está a aumentar de mês para mês. As análises da indústria prevêem que entre 25 e 40 por cento de todos os veículos comerciais pesados recentemente registados na Europa sejam eléctricos até 2030. Em contrapartida, o parque automóvel está a mudar mais lenta mas inexoravelmente: até 2027, a proporção de camiões electrificados será de dois dígitos na maioria das áreas de influência das oficinas. Quem começar a trabalhar até lá terá perdido dois anos da curva de aprendizagem.

Os tópicos deste guia não estão separados uns dos outros - eles crescem juntos. Um camião elétrico moderno possui componentes de alta tensão, gestão inteligente da bateria e comunicação contínua de dados com o backend do fabricante. Quem planeia uma mudança de bateria num eActros tem, portanto, três tarefas em paralelo antes da ativação: em primeiro lugar, testes de segurança HV e medição do isolamento, depois o manuseamento do líquido de arrefecimento da bateria de tração termicamente acoplada e, por fim, um handshake de software através do diagnóstico do fabricante.

As oficinas que investirem hoje não serão uma entre muitas amanhã, mas sim uma entre poucas. Na maioria das regiões, a densidade de oficinas independentes com capacidade para camiões electrónicos é inferior a 10%. Por conseguinte, aqueles que fazem o investimento da Fase 1 não só ganham experiência de serviço, mas também um ponto de venda único. Os operadores de frotas também estão cada vez mais a reunir os seus requisitos com um pequeno número de parceiros de serviços - e a selecionar aqueles que cobrem toda a sua frota (diesel e eléctrica).

• Análise do mercado: Quantos camiões electrónicos estão registados na sua área de influência - e quantos espera ter em 2027?
• Diálogo com os clientes: Fale com cada cliente de frota sobre o seu roteiro de eletrificação. Nada é mais convincente do que a perspetiva de uma encomenda concreta.
• Conversa com a Alltrucks: Elaborar um plano de investimento individual para a entrada no mercado dos camiões electrónicos numa discussão conjunta com a Alltrucks.
• Reserve o seu primeiro curso de formação: Nível 2S para dois mecânicos. Isto torna a entrada irreversível.
• Iniciar os pedidos de financiamento: Verificar paralelamente os programas nacionais de financiamento, os programas regionais e os programas nacionais de empréstimos - os prazos de espera são frequentemente de vários meses.

Perspetiva prática: O efeito estratégico decisivo nos próximos três anos será o posicionamento como primeiro porto de escala de camiões electrónicos para clientes de frotas. De acordo com as previsões da indústria, o número de camiões electrónicos nos clusters logísticos centrais, industriais e portuários está a crescer significativamente. As oficinas nestes clusters têm, por isso, a oportunidade de se estabelecerem como um centro de competência regional numa fase inicial. Em termos concretos, isto significa: inicialmente, um contacto direto com os fornecedores de logística locais, depois projectos-piloto para taxas fixas de serviço e contratos de disponibilidade, bem como uma clara estratégia multimarca como complemento estratégico dos OEM para frotas mistas. No que respeita ao diagnóstico, a Diagnóstico multimarca Alltrucks com o KTS Truck V3 (integração Bosch + Knorr-Bremse) a experiência em serviços de assistência de várias marcas que uma frota mista de camiões electrónicos exige. As melhores oficinas também vão mais longe e oferecem contratos „Total Care“: manutenção de taxa fixa, reparações não programadas, serviço HV e garantia de disponibilidade por uma taxa mensal fixa. Estes modelos de negócio deslocam assim o valor da oficina das taxas horárias para a disponibilidade previsível.