Obbligo di tachigrafo dal 1° luglio 2026: compiti per l'officina

Dal 1° luglio 2026 entra in vigore una modifica fondamentale nella normativa UE in materia di trasporti. Per la prima volta, anche i veicoli commerciali leggeri con massa massima autorizzata superiore a 2,5 t, rimorchio compreso, impiegati nel trasporto internazionale di merci a fini commerciali devono utilizzare un tachigrafo digitale di seconda generazione: lo Smart Fahrtenschreiber V2. Per le officine indipendenti specializzate in veicoli commerciali, si tratta soprattutto di una questione di lavoro. L’obbligo riguarda infatti una classe di veicoli che finora non rientrava nella classica gamma di servizi relativi ai tachigrafi. Sprinter, Crafter e furgoni simili impiegati nel trasporto transfrontaliero necessitano ora di un’installazione a regola d’arte, di una taratura valida e, inoltre, di una messa in servizio conforme alle norme. La base giuridica è il regolamento UE 165/2014 nella versione 2020/1054, controllato in Germania, tra l’altro, dall’Ufficio federale per la logistica e la mobilità (BALM).

Le officine che intendono accettare questi incarichi devono disporre delle capacità necessarie. È quindi necessario che tre requisiti siano soddisfatti contemporaneamente: un’autorizzazione certificata per i tachigrafi, l’attrezzatura di misurazione adeguata in sede e personale in grado di gestire correttamente l’installazione e la lettura dei dati. È proprio qui che entra in gioco l’offerta di TachoControl Data.

Lo Smart Tachograph V2 è la seconda generazione del tachigrafo digitale conforme al Regolamento UE 165/2014. Registra i tempi di guida e di riposo a prova di manomissione e memorizza automaticamente anche i dati relativi alla posizione e all'attraversamento dei confini. È inoltre predisposto per le future normative UE. Il DTCO 1381 SMART Gen.2 costituisce attualmente la base tecnica del mercato.

Il nuovo obbligo riguarda i veicoli commerciali leggeri con massa massima autorizzata superiore a 2,5 t, rimorchi inclusi, impiegati nel trasporto internazionale di merci a fini commerciali. Dal punto di vista delle officine, ciò significa che una parte del lavoro relativo ai tachigrafi si sposta dall’area dedicata agli autocarri a quella dedicata agli Sprinter. In concreto, ciò comporta un aumento dei veicoli accettati per tre gruppi specifici:

• CEP e traffico di consegna Transfrontalieri - Sprinter, Crafter, Master, Ducato in media o alta frequenza
• Trasporto internazionale in conto proprio: solo se la guida costituisce l'attività principale dell'autista. Sono escluse le imprese artigiane e di servizi che trasportano materiali o attrezzature per il proprio lavoro
• Flotte miste con autocarri e furgoni - I clienti esistenti con veicoli da 7,5/12/40 tonnellate devono ora adattare anche i furgoni.

Per l'accettazione, ciò significa un'ulteriore domanda durante il controllo del VIN: il veicolo viaggia a livello internazionale e commerciale? In caso affermativo, si applica la data di riferimento Smart V2. I casi non chiari per ogni veicolo devono essere chiariti con TachoControl Data o con il cliente, poiché l'esatta validità per tipo di utilizzo è specificata nel regolamento UE stesso. Se si desidera classificare il retrofit del tachigrafo nella gamma di diagnosi e servizi esistenti, è possibile trovare ulteriori informazioni nell'articolo Accesso ai sistemi OEM per officine indipendenti il quadro giuridico per questi nuovi settori di servizio.

Qualsiasi officina che riduca il nuovo obbligo alla sola „installazione del tachimetro“ si perde una parte del lavoro. Un servizio completo di Smart V2 comprende quattro componenti, che un'officina qualificata è in grado di offrire in modo completo:

• Installazione e calibrazione - Installare correttamente il kit di retrofit Smart V2, calibrare il generatore di impulsi di viaggio e registrare la messa in servizio.
• Attivazione iniziale dell'acquisizione dei dati - Attiva la registrazione dei periodi di guida e di riposo, la memoria delle posizioni di controllo, la funzione di verifica del superamento dei limiti.
• Consegna al cliente - Istruzioni per autisti e spedizionieri su come utilizzare lo Smart V2, informazioni sugli intervalli di lettura dei dati, documentazione per il file.
• Follow-up aziendale Selezione dei dati - Gli appuntamenti periodici per il download, l'archiviazione e la valutazione possono essere programmati come voce di servizio ricorrente.

Il kit di retrofit Smart V2 di TachoControl Data si occupa della parte hardware. Gli altri tre moduli, invece, sono processi di officina. Chiunque li offra come pacchetto di servizi non vende quindi un'ora di installazione, ma una soluzione di conformità. È proprio questa la differenza nella competizione per le flotte Sprinter nella regione.

L'hardware è la base. Tuttavia, la capacità di verifica richiesta si ottiene solo in combinazione con gli strumenti di download e di valutazione appropriati. TachoControl Data fornisce il set necessario per questo scopo TCD-Scaricare web+++ per il download automatico e l'archiviazione a norma di legge. Include anche un software di analisi per la valutazione continua dei tempi di guida e di riposo.

Chi, al momento dell’accettazione, deve spiegare perché un cliente Sprinter abbia ora bisogno di un appuntamento, può fare riferimento alle sanzioni. I paesi dell’UE, infatti, applicano le sanzioni in modo diverso e, nella pratica, queste possono risultare in alcuni casi particolarmente severe. Spesso le autorità sanzionano le violazioni direttamente sul posto durante i controlli; in alcuni paesi, a ciò si aggiungono anche la sospensione dell’attività o danni alla reputazione.

In Germania, il § 8 della legge sul personale di guida disciplina l'entità delle sanzioni amministrative.

Il proprietario di una flotta di tre Sprinter cerca un “officina specializzata in tachigrafi digitali nelle vicinanze”. È proprio qui che entra in gioco il Global Tachograph Network di TachoControl Data. Le officine presenti nella rete compaiono infatti nel Stationsfinder sul sito web di TachoControl. In questo modo diventano visibili proprio a quella fascia di clienti che sta cercando un appuntamento.

Quattro sono i punti di interesse per il workshop:

• Visibilità tramite il cercastazione - La ricerca centralizzata porta i clienti della flotta direttamente alla società qualificata più vicina
• Competenza nel tachigrafo certificato Visibile al mondo esterno - come ancoraggio di fiducia per i contatti iniziali
• Rete europea - Rilevante per i clienti delle flotte che hanno veicoli in manutenzione anche in altri paesi
• Picco di domanda intorno alla data di riferimento - Coloro che vengono accettati in anticipo sono già presenti nel sistema al momento del picco di richieste.

Le condizioni di adesione, i requisiti e i dettagli contrattuali sono disponibili presso TachoControl Data. La richiesta diretta tramite il sito web di TachoControl consente quindi di verificare lo stato della propria azienda.

L'ostacolo più grande per molte officine indipendenti quando entrano nel mercato dei servizi tachigrafici non è la competenza, ma l'investimento nella tecnologia di misurazione. È proprio qui che il Modello pay-per-use di TachoControl Data. Le officine utilizzano la tecnologia di misurazione ad alta precisione in base alle esigenze e pagano in base all'utilizzo effettivo, senza un investimento iniziale elevato e senza vincolare il capitale per apparecchiature che non sono ancora pienamente utilizzate nella fase di avvio. Lo sfondo è anche un sistema cloud che registra l'utilizzo e gestisce la fatturazione in modo trasparente.

L'obbligo di adeguamento riguarda la classe Sprinter a partire dalla data di riferimento del 1° luglio 2026. Il modello "pay-per-use" rende quindi conveniente l'adozione anche nel caso in cui il carico di lavoro si stabilizzi dopo la prima ondata. Le condizioni possono essere chiarite direttamente presso TachoControl Data, poiché il modello è espressamente pensato per l’ingresso in officina.

In termini concreti, ciò significa per l'organizzazione del workshop: In primo luogo, l'officina e TachoControl Data analizzano insieme le esigenze attuali e future. La soluzione tecnologica di misurazione viene quindi personalizzata in base al mix di ordini dell'officina e la fatturazione è trasparente e basata sull'utilizzo effettivo. In questo modo il rischio viene allontanato dai costi fissi. Molte aziende indipendenti non dispongono proprio di questo prerequisito, motivo per cui altrimenti non accetterebbero nemmeno il servizio di tachigrafo.

Ai sensi dell’articolo 23 del regolamento (UE) n. 165/2014, ogni tachigrafo deve essere sottoposto a revisione almeno ogni due anni. Ciò vale anche per i veicoli commerciali leggeri di nuova immatricolazione. La revisione viene effettuata da officine autorizzate. In Germania, la normativa prevede che § 57b del Codice della circolazione stradale (StVZO) la verifica e ne attribuisce l'obbligo al proprietario. Il termine scade alla fine del mese in cui sono trascorsi due anni dall'ultima verifica.

Tra gli altri aspetti, vengono verificati il corretto montaggio, il funzionamento, la targhetta di installazione, i sigilli e la circonferenza dello pneumatico. Inoltre, dopo ogni riparazione è necessario effettuare un controllo sul tachigrafo. Lo stesso vale in caso di variazione della circonferenza effettiva degli pneumatici. L’officina conserva il verbale di verifica per almeno due anni. In Germania, le verifiche possono essere effettuate solo dai produttori, dalle officine da essi incaricate o dalle officine riconosciute ai sensi dell’allegato XVIIId dello StVZO.

Per la vostra officina, ciò comporta un appuntamento ricorrente per ogni veicolo. Chi si è occupato dell’adeguamento conosce la scadenza e può contattare il cliente per tempo. La verifica può essere abbinata a un intervento di manutenzione o a un cambio gomme nello stesso appuntamento.

L’installazione non è la fine del servizio, ma solo l’inizio. A partire dalla data di riferimento, le aziende di trasporto devono scaricare regolarmente i dati del tachigrafo, archiviarli e tenerli a disposizione per eventuali controlli. Le officine possono occuparsene come servizio. In questo ambito, le officine indipendenti possono quindi offrire molto di più di una semplice vendita di hardware. A tal fine, TachoControl Data fornisce tre moduli coordinati tra loro, che possono essere offerti come servizio ricorrente ai propri clienti con flotte aziendali.

• Set di download TCD - Soluzione di lettura e download dei dati del conducente e del veicolo direttamente sul tachigrafo. Adatto come servizio d'officina per gli appuntamenti di manutenzione periodica.
• TCD-Scaricare web++ - Archiviazione automatica in conformità ai requisiti di legge, senza trasferimenti manuali dei dati. Rende l'officina l'ancora di conformità del cliente.
• TCD-Scaricare web+++ - Integrazione della telematica con localizzazione in tempo reale e report preparati. Pacchetto di servizi più approfondito per i clienti che desiderano gestire la propria flotta in modo digitale.

Per l’officina, questo rappresenta il ponte che collega un incarico una tantum a un rapporto di assistenza continuativo. Chi, al momento dell’installazione, include anche la gestione dei dati, si assicura infatti di avere il cliente nel proprio sistema per la prossima taratura, il prossimo ciclo di download e la verifica periodica almeno ogni due anni. Chi, inoltre, integra correttamente il servizio dati nel proprio sistema di accettazione degli ordini, beneficia di appuntamenti ricorrenti pianificabili. L’articolo «Pianificazione degli ordini nell’officina per veicoli commerciali», consigliato come lettura di approfondimento, illustra come integrare tali pacchetti di servizi nella gestione dell’officina.