Ridurre i tempi di inattività dei veicoli commerciali in modo mirato.

Per le aziende di trasporto e gli operatori di flotte, il fermo macchina di un veicolo commerciale è uno degli indicatori più costosi in assoluto. Se un camion è fermo, ogni ora comporta costi diretti dovuti a perdite di fatturato, veicoli a noleggio o penali contrattuali. Ci sono anche costi indiretti dovuti all'interruzione della catena di fornitura e all'insoddisfazione dei clienti. L'officina è al centro di tutto questo, in quanto svolge un ruolo fondamentale nel determinare il tempo in cui un veicolo rimane fuori servizio. Dal punto di vista metodologico, il EN 13306 (termini di manutenzione) costituiscono il quadro di riferimento su cui si basano i programmi di riduzione dei tempi di inattività in tutta Europa.

L’esperienza pratica dimostra che un fermo macchina non programmato dura di norma molto più a lungo di una manutenzione programmata. È proprio in questa differenza che risiede il maggiore impatto che le officine e i gestori di flotte possono affrontare congiuntamente. Questo articolo vi illustra quindi come, in qualità di officina specializzata in veicoli commerciali, potete ridurre sistematicamente i fermi macchina non programmati. In questo modo vi posizionerete al contempo come partner strategico dei vostri clienti. Per quanto riguarda la sicurezza sul lavoro, la Direttiva UE 2009/104/CE sull’uso delle attrezzature di lavoro, che viene concretizzata nelle normative nazionali in materia di sicurezza sul lavoro.

Il tempo di fermo dei veicoli commerciali si riferisce al periodo in cui un veicolo non è in uso produttivo. Al contrario, è in attesa di riparazioni, manutenzione, ricambi o smaltimento. Nelle flotte, questo è un fattore di costo critico. Infatti, ogni giorno di fermo causa una perdita diretta di fatturato e costi indiretti dovuti alla logistica di sostituzione.

I costi reali di una vita di servizio sono spesso sottovalutati perché si considerano solo le voci più ovvie. Tuttavia, un calcolo completo comprende molto di più della semplice fattura di riparazione. Se volete approfondire, troverete ulteriori informazioni nell'articolo sulla manutenzione preventiva.

I costi diretti comprendono i costi di riparazione (parti e manodopera), i costi di traino in caso di guasto, il noleggio o la sostituzione dei veicoli e, se necessario, il pernottamento degli autisti. I fermi macchina hanno anche un impatto indiretto sotto forma di mancate vendite, penali contrattuali per ritardi nelle consegne, danni alla reputazione e costi aggiuntivi di programmazione.

L'importo effettivo dipende in larga misura dal tipo di veicolo, dal profilo di utilizzo e dalla struttura del contratto. L'officina e la flotta lo calcolano individualmente. Di solito è più alto della sola fattura di riparazione. Di conseguenza, evitare i guasti imprevisti diventa un fattore importante per le flotte.

Per molti gestori di flotte, l’officina rappresenta innanzitutto un fattore di costo. La situazione cambia, tuttavia, non appena l’officina diventa un partner attivo nella riduzione dei tempi di fermo. Le officine specializzate in veicoli commerciali che monitorano in modo proattivo gli intervalli di manutenzione, dispongono di ricambi a magazzino e garantiscono tempi di lavorazione brevi diventano un vantaggio competitivo strategico per i propri clienti. Il risultato: maggiore fidelizzazione dei clienti, contratti più lunghi e carico di lavoro pianificabile. Per scoprire come ridurre concretamente i tempi di lavorazione, leggete l’articolo Migliorare i tempi di lavorazione nell’officina per autocarri.

Per ridurre i tempi di inattività, è necessario innanzitutto conoscerne le cause. L'esperienza della rete Alltrucks mostra uno schema coerente nelle cause dei guasti.

I problemi ai freni sono al primo posto. Seguono i guasti al motore e al post-trattamento dei gas di scarico, i guasti elettrici e i guasti ai sensori, i danni ai pneumatici, i problemi di raffreddamento e di climatizzazione e altri guasti meccanici. Il fattore decisivo è che la maggior parte di questi guasti poteva essere riconosciuta attraverso un'ispezione tempestiva ed evitata con la manutenzione preventiva.

Come officina di veicoli commerciali, potete contribuire attivamente a evitare i fermi macchina non programmati dei veicoli commerciali. La chiave sta in tre aree. In primo luogo, è necessario un monitoraggio sistematico dell'usura per ogni ingresso del veicolo, anche per gli ordini che non hanno nulla a che fare con l'usura. A questo scopo, i partner di Alltrucks lavorano con liste di accettazione e di controllo strutturate della rete. In secondo luogo, è importante la comunicazione proattiva al cliente dei rischi riconosciuti. In terzo luogo, è importante la capacità di gestire le riparazioni urgenti in modo rapido e con breve preavviso.

Le cartelle tecniche digitali del veicolo documentano ogni intervento in officina. In questo modo, nel corso del tempo si ottiene un quadro completo dello stato del veicolo e si possono pianificare in anticipo la sostituzione dei componenti soggetti a usura. Per una diagnostica più approfondita, i partner Alltrucks utilizzano inoltre Alltrucks Diagnosi multimarca / Alltrucks KTS Truck V3 (integrazione Bosch + Knorr-Bremse). Una panoramica completa sulle strategie di manutenzione sistematica è inoltre disponibile nella nostra guida completa alla manutenzione degli autocarri.

Le seguenti strategie sono rivolte alle officine specializzate in veicoli commerciali che desiderano offrire ai propri clienti tempi di fermo misurabilmente più brevi. Ciascuna strategia è descritta con passaggi concreti per l’attuazione e i risultati attesi. Chi desidera approfondire l’attuazione operativa troverà inoltre ulteriori indicazioni nell’articolo dedicato alla pianificazione degli ordini.

La riduzione costante dei tempi di inattività non è solo un servizio per i vostri clienti. Può anche diventare un modello di business a sé stante. Le officine che si posizionano come partner di disponibilità aprono nuove fonti di guadagno e si differenziano così dalla concorrenza sui prezzi.

L'attività di officina tradizionale si basa su un principio semplice: il veicolo si rompe, il cliente arriva, l'officina ripara. Tuttavia, questo modello è reattivo e soggetto a fluttuazioni. Il modello di disponibilità, invece, inverte la logica, in quanto l'officina si assume la responsabilità della prontezza operativa dei veicoli. Ciò può avvenire tramite contratti di manutenzione con tempi di fermo garantiti. Sono adatti anche i servizi di gestione della flotta con monitoraggio regolare delle condizioni, turni notturni e nei fine settimana per le riparazioni critiche o componenti sostitutivi per riparazioni più rapide.

I contratti di disponibilità sono ormai un modello di business consolidato nel settore. Tuttavia, stabilire se e in che forma ciò sia adatto alla propria attività è una questione strategica. Integriamo insieme nella vostra logica di offerta elementi concreti della rete, come il 1 Premium Standard e il programma Alltrucks Fleet: non esitate a contattarci. Troverete inoltre strategie per l’ottimizzazione economica nell’articolo Gestire in modo redditizio un’officina per veicoli commerciali.

Alcune officine fanno un ulteriore passo avanti e offrono garanzie di durata del servizio: un tempo massimo di riparazione per determinati tipi di ordine, con una riduzione del prezzo se questo viene superato. Questo modello sembra inizialmente rischioso, ma è calcolabile se i processi interni sono corretti, in particolare l'accettazione, la diagnosi e lo stoccaggio dei ricambi. Se questo modello è adatto alla vostra attività dipende dal mix di ordini, dai livelli di personale e dalla struttura del parco macchine dei vostri clienti abituali.

Per controllare la gestione dei tempi di inattività, sono necessari altri tre dati chiave. In primo luogo, il tempo medio di risposta (quanto velocemente è possibile recuperare un veicolo non programmato?). In secondo luogo, il tasso di inattività (percentuale di ordini completati entro il tempo concordato). In terzo luogo, il tasso di ripetizione (percentuale di veicoli che ritornano entro 30 giorni per lo stesso problema). Quest'ultimo dovrebbe essere il più basso possibile, poiché valori più alti indicano problemi di qualità durante la diagnosi o la riparazione iniziale.

A tal fine è fondamentale una pianificazione coerente delle vostre capacità di gestione degli ordini. Il nostro articolo sulla pianificazione degli ordini per le officine di veicoli commerciali offre inoltre ulteriori strategie e strumenti in merito.