Compliance a járműflottában: előírások, kötelezettségek, kockázatok

A flotta megfelelősége nem bürokratikus öncélúság - hanem kockázatkezelés. Aki figyelmen kívül hagyja a jogszabályi kötelezettségeket, az nemcsak a bírságokat kockáztatja, hanem a vezetőség személyes felelősségét, a biztosítási kizárásokat és kár esetén a jó hírnév elvesztését is. A vezetői engedély ellenőrzésének elmulasztása egy súlyos baleset után a nemzeti közlekedési büntetőjog alapján büntetőeljárást vonhat maga után (jogosítvány nélküli vezetés). A szabályozási irányelveket az árufuvarozás és a mobilitás területén illetékes nemzeti hatóságok határozzák meg. Ma a járműparkban a megfeleléshez a következők párhuzamos teljesítése szükséges 561/2006/EK uniós rendelet (vezetési és pihenőidő), a 165/2014/EU rendelet (digitális tachográf), a ISO 39001 (RTS Management), a 2014/45/EU irányelv (időszakos műszaki ellenőrzés) és a hivatásos járművezetők képesítésére vonatkozó nemzeti szabályok (végrehajtva a 2003/59/EK irányelv).

Ez a cikk áttekintést nyújt a haszongépjármű-flotta legfontosabb megfelelési kötelezettségeiről, azok jogalapjáról és tipikus buktatóiról. Nem helyettesíti a jogi tanácsadást, hanem inkább egy strukturált útmutató a megfelelőségi ellenőrzéshez. A flottakezelő szerepéről részletesebben a cikkben található Feladatok a flottakezelésben. A gyakorlati adatokat a nemzeti áruszállítási szövetségek szolgáltatják.

A flotta-megfelelőség a haszongépjármű-flották üzemeltetése során a tulajdonosok és a flottakezelők számára a jogi és szabályozási követelmények betartását jelenti. Ez magában foglalja a tulajdonosi felelősséget, a vezetői engedélyek ellenőrzését, az egészségügyi és biztonsági ellenőrzéseket, a vezetési és pihenőidőket, a rakománybiztosítást és az adatvédelmet. A jogsértések esetenként jelentős hatósági bírságokat vonhatnak maguk után.

A legtöbb európai jogrendszerben a jármű üzembentartója a járművel kapcsolatos valamennyi kötelezettség központi címzettje. Az üzemben tartó nem feltétlenül a tulajdonos - lízingelt járművek esetében például általában a lízingbevevő az üzemben tartó. Az üzemben tartó az a személy, aki a járművet saját célra használja, és aki a rendelkezési jogot gyakorolja.

Ebből a pozícióból több tucatnyi feladat adódik: a műszaki közlekedésbiztonság biztosítása, a jogszabályban előírt ellenőrzések betartása, a biztosítás biztosítása, a járművezetők alkalmasságának ellenőrzése, a vezetési idők figyelemmel kísérése, a rakományok rögzítéséért való felelősségvállalás, a munkavédelmi ellenőrzések megszervezése. A legfontosabb felismerés: ezeket a feladatokat át lehet ruházni a flottakezelőre - de a felelősségjogi felelősség továbbra is a tulajdonosnál, tehát a vezetésnél marad.

Az egészségvédelmi és biztonsági ellenőrzés - amelyet a nemzeti szabályozásokban gyakran „munkaeszköz-ellenőrzésnek“ neveznek - az egyik leggyakrabban figyelmen kívül hagyott megfelelési kötelezettség. Előírja, hogy minden kereskedelmi célú járművet évente legalább egyszer szakértővel ellenőriztetni kell annak biztosítása érdekében, hogy azok biztonságos üzemállapotban legyenek. Az általános vizsgálattal ellentétben itt nem a szűkebb értelemben vett közlekedésbiztonságról van szó, hanem a munkavállalók védelméről a járművel történő munkahelyi balesetektől. Ha mélyebben szeretne elmélyülni, további információkat találhat a következő cikkben Ellenőrzési ellenőrző lista További információk.

Ez a kötelezettség minden kereskedelmi forgalomban használt haszongépjárműre vonatkozik - a nehéz teherautóktól és kisteherautóktól a 7,5 tonnás teherautókig és pótkocsikig. Az ellenőrzést szakértőnek kell elvégeznie - általában egy képzett haszongépjármű-műhelyben - és dokumentálnia kell az ellenőrzési naplóban.

A 3,5 tonna feletti járművek vezetőire a vezetési és pihenőidőkről szóló 561/2006/EK és 165/2014/EU rendeletek vonatkoznak. Ezek szabályozzák a maximális napi és heti vezetési időt, a kötelező szüneteket, valamint a napi és heti pihenőidőt. A legfontosabb kulcsértékek: napi legfeljebb 9 óra vezetési idő (hetente kétszer legfeljebb 10 óra), heti legfeljebb 56 óra, kéthetente legfeljebb 90 óra, legalább 11 óra napi pihenőidő, legalább 45 óra heti pihenőidő.

A megfelelőség dokumentálása az EU 165/2014 szabványnak megfelelően a digitális tachográf segítségével történik. A szabálysértéseket a közúti ellenőrzések vagy a vállalati auditok során tárják fel, és a járművezetőkkel és a vállalatokkal szemben a nemzeti szinten meghatározott bírságok szerint szankcionálják. Az egyes bírságok összegződnek, ha egy ellenőrzés során több jogsértést is észlelnek - a konkrét összegeket az aktuális nemzeti katalógus határozza meg.

A digitális tachográfok professzionális tesztelése, kalibrálása és lezárása érdekében az Alltrucks hálózat olyan partnerekkel dolgozik együtt, mint például Semmler TachoControl együtt.

Az Alltrucks partnerhálózat gyakorlata azt mutatja: A heti tachográf-értékelés segít a visszatérő kisebb szabálytalanságok korai felismerésében, mielőtt azok egy ellenőrzés során a megállapítások halmazaként jelennének meg. Ha mégis előfordulnak rendellenességek, a járművezetők egyéni képzése a szokásos válaszlépések részét képezi.

A vezetői engedély rendszeres ellenőrzése az egyik legfontosabb - és egyben az egyik leggyakrabban elhanyagolt - megfelelési kötelezettség. A tulajdonos köteles legalább hathavonta ellenőrizni, hogy minden járművezető rendelkezik-e az előírt kategóriába tartozó érvényes vezetői engedéllyel. A hivatásos járművezetők a 2003/59/EK irányelvvel összhangban rendszeres - 5 évente 35 órás - képzésen is kötelesek részt venni.

Aki itt hanyagul jár el, az súlyos következményeket kockáztat. Ha egy érvényes vezetői engedéllyel nem rendelkező járművezető balesetet okoz, a tulajdonos ellen a nemzeti közlekedési büntetőjog alapján büntetőeljárás indítható „engedély nélküli vezetés engedélyezése“ miatt. A biztosító megtagadhatja a kártérítés kifizetését, vagy visszkeresetet indíthat. Az üzembentartó számára az ügy egzisztenciális veszélybe kerül.

A rakománybiztosítás olyan terület, ahol a tulajdonos, a járművezető és a feladó egyaránt felelős. A jogalapot a 2014/47/EU irányelv (közúti műszaki ellenőrzés), a nemzeti közúti közlekedési szabályokban, az EN 12195 szabványsorozat szabványaiban és a vonatkozó nemzeti kereskedelmi jogszabályokban. Biztosítani kell a csúszás, gurulás, felborulás, leesés és a megengedhetetlen zaj ellen - és úgy, hogy vészfékezéskor is 0,8 g-nél tartson.

A flottakezelő számára ez azt jelenti, hogy elegendő rögzítőberendezést kell biztosítani, rendszeres képzést kell szervezni, rakománybiztosítási terveket kell kidolgozni a tipikus műveletekre, és szúrópróbaszerű ellenőrzéseket kell végezni. A rakományrögzítés megsértése kézzelfogható szankciókkal jár mind a járművezető, mind a vállalat számára - és kár esetén ez nagyon drága.

A rendszeres kötelező járművizsgálat a legnyilvánvalóbb megfelelési kötelezettség - és mégis gyakran késve végzik el. A legfontosabb dátumok áttekintve (a 2014/45-ös uniós irányelvből nemzeti szinten végrehajtott): A 3,5 tonna feletti haszongépjárművek esetében évente főellenőrzés, a 7,5 tonna feletti járművek és a 10 tonna feletti pótkocsik esetében kiegészítő biztonsági ellenőrzés, a kipufogógáz-kibocsátási vizsgálat általában a főellenőrzéssel együtt.

Ha elkésik egy találkozóról, akkor a késés hosszával növekvő, lépcsőzetes bírságok kiszabását kockáztatja. Az érvényes általános műszaki vizsgával nem rendelkező járművel való baleset azonban sokkal súlyosabb következményekkel járhat: A biztosítási fedezet korlátozódhat, a tulajdonos személyesen felelőssé tehető, és a kárrendezés sokkal bonyolultabbá válik.

A GDPR a flottakezelőt saját jogán adatvédelmi tisztviselővé teszi. Bárki, aki telematikát használ, vezetői engedélyadatokat rögzít, üzemanyagkártya-használatot értékel vagy káradatokat tárol, az alkalmazottak személyes adatait kezeli. Ehhez egyértelmű szabályozásra van szükség a vállalati megállapodásban, átlátható tájékoztatási kötelezettségekre és megfelelő technikai és szervezési intézkedésekre.

A telematikai rendszerek különösen kritikusak: rögzítik a mozgási adatokat, a vezetési stílust, a szünetek idejét és a helyszíneket - ezek mind rendkívül érzékeny információk. A telematika bevezetése az üzemi tanács bevonása nélkül, az együttdöntési jog alapján és adatvédelmi hatásvizsgálat nélkül jogi szempontból rendkívül kockázatos. Itt mindig be kell vonni egy adatvédelmi tisztviselőt.

A megfelelés nem egy állapot, hanem egy folyamat. Ha egyszer mindent helyesen állított be, akkor sem ússza meg örökre - az előírások változnak, a járművek jönnek-mennek, az alkalmazottak változnak. A rendszeres megfelelőségi ellenőrzés ezért nem tárgyalható. Részletesebb információk a következő cikkből Flotta KPI-k.

A jó audit három szintből áll: a formális követelményekből (betartanak-e minden ellenőrzési határidőt, naprakészek-e a dokumentumok?), a folyamatokból (működnek-e a rutinok, vannak-e érthető eljárások?) és a szúrópróbaszerű ellenőrzésekből (helyesek-e a nyilvántartások, megfelelnek-e a valóságnak?). Ideális esetben évente egyszer külsőleg - és a következő hónapokban belsőleg megismételve.

A külső szemlélet rendszeresen feltárja azokat a hiányosságokat, amelyeket a mindennapi üzletmenet során figyelmen kívül hagynak - nem azért, mert az audit kötelező, hanem mert a rutin elvakítja Önt a működésével szemben.