La transición hacia la electromovilidad plantea a los talleres de vehículos industriales una decisión de inversión que se puede planificar bien. Y es que las inversiones necesarias son manejables, se pueden ir implementando por etapas y, con un volumen constante de camiones eléctricos, suelen amortizarse entre el primer y el segundo año de funcionamiento. Por eso, este artículo te ofrece una hoja de ruta concreta de inversión para los próximos tres años. La Directiva de la UE 2009/104 (transpuesta a la normativa nacional) regula además los requisitos para el uso de equipos de trabajo. En Alemania, la Información 209-093 de la DGUV describe la cualificación necesaria para trabajar en sistemas de alto voltaje. Desde el punto de vista técnico, las decisiones de inversión en movilidad eléctrica en el taller se basan en la IEC 60364-7-722 (infraestructura de recarga) y en las normas nacionales pertinentes para puestos de trabajo de alta tensión.
Al contrario de lo que a menudo se teme, no se trata de una reforma completa de tu taller de la noche a la mañana. Se trata, más bien, de una implantación gradual, que se adapta a tu volumen real de camiones eléctricos y se autofinancia con cada servicio adicional. Por cierto, estas nuevas competencias también justifican una tarifa por hora más alta. En cuanto a los datos de mercado y las ayudas, la referencia principal son, al fin y al cabo, los organismos nacionales competentes de cada Estado miembro de la UE.
Con un volumen constante de e-trucks, la inversión de la fase 1 suele amortizarse en el primer ejercicio. El factor decisivo en este caso es la tarifa horaria del trabajo de AT y el volumen real de pedidos.
La planificación de inversiones para la movilidad eléctrica es la planificación estratégica plurianual de las inversiones de un taller de vehículos industriales en conocimientos técnicos de alta tensión, herramientas, áreas de seguridad e infraestructura de recarga. Combina los requisitos técnicos, las subvenciones y la evolución prevista del mercado para crear un caso empresarial viable con una clara trayectoria de amortización.
Los 4 pilares de la inversión en movilidad eléctrica
La inversión en capacidad de e-movilidad puede dividirse en cuatro pilares. Cada pilar tiene sentido por sí mismo y contribuye al paquete global. También recomendamos dividir la inversión en tres fases, empezando por la que genere un volumen de negocio más rápido.
| Área de inversión | Fase 1 (0-6 meses) | Fase 2 (6-18 meses) | Fase 3 (18-36 meses) | Prerrequisito / punto de partida |
|---|---|---|---|---|
| Cursos de formación | Nivel 1S para todos, nivel 2S para 2 mecánicos | Nivel 3S para 1 jefe de taller, reciclaje 2S | Otras fuerzas 2S, especialización en baterías/ADAS | Requisito de admisión: Utilizar los cursos de formación de Alltrucks |
| Herramientas y EPI | Kit de herramientas de AT (VDE/IEC 60900) y EPI para 2 personas | Suplementos específicos del fabricante, EPI de sustitución | Herramienta especial ampliada según la mezcla de modelos | Requisito de autorización: guantes aislantes con vida útil |
| Infraestructura | Zona de seguridad AT, caja mural CA 22 kW | Zona de cuarentena de la batería, mesa de la batería | Estación de carga rápida de CC 50-150 kW o estación de trabajo de AT dedicada | Posición central en el Plan Invierte elegible para financiación a través de programas nacionales de financiación (las condiciones dependen de la fecha del informe) |
| Plataforma elevadora y tecnología de elevación | – | Comprobar la idoneidad de las plataformas existentes para AT, dispositivo de descenso para baterías | Elevador de alta tensión dedicado, sistema de sustitución de baterías | En función del volumen de pedidos de camiones electrónicos |
| Carácter | Fundamentos - llegar a ser capaz de actuar | Expansión - capacidad de ampliación | Seguridad futura - centro de competencias | Inversión en varias fases a lo largo de unos tres años |
Fase 1 de la inversión en movilidad eléctrica: aspectos básicos (meses 0-6)
| Componente | Prioridad típica | Requisito previo | Cronología de la introducción |
|---|---|---|---|
| Equipo de Cualificación HV | Alto - requisito de entrada para cualquier trabajo de AT | Información DGUV 209-093, formación de nivel 1S/2S/3S | Mes 0-6 (Fase 1) |
| Herramientas HV aisladas | Alta - no homologación sin herramienta VDE/IEC 60900 | Personal cualificado, área de seguridad de AT | Mes 0-6 (Fase 1) |
| Zona de seguridad AT | Alta - requisito de admisión | Marcas en el suelo, señalización, equipos de rescate | Mes 3-6 (Fase 1) |
| Banco de pruebas de baterías de alta tensión | Medio - vale la pena a partir de un volumen de batería normal | Fase 1 completada, equipo 2S cualificado | Mes 18-36 (Fase 3) |
| Sistema de calibración ADAS | Medios - sinérgicos con el trabajo ADAS convencional | Espacio suficiente en la sala (unos 60 m²), formación en calibración | Mes 18-30 (Fase 3) |
| Taller sobre infraestructuras de recarga | Posición central en el plan de inversiones - se puede utilizar la financiación | Conexión a la red, mejora del transformador si es necesario, solicitud de subvención nacional | Mes 3-36 (CA gradual → CC) |
La Fase 1 se centra en los requisitos mínimos para poder llevar e-trucks al taller y realizar trabajos de servicio básicos. El objetivo es claro: poder actuar antes de que lo pida el primer cliente de flota.
Cursos de formación en la fase 1
- 2 mecánicos de nivel 2S cualificar - para que dos empleados puedan trabajar en sistemas de AT
- El resto de empleados del nivel 1S formar a los técnicos para que puedan realizar trabajos generales en camiones eléctricos sin tener que intervenir en el sistema de alta tensión
- Los módulos de AT pueden integrarse en el programa de formación y certificación como técnico de sistemas multimarca de Alltrucks - ponte en contacto con nosotros para conocer las condiciones individuales
Herramientas y EPI en la fase 1
- Juego de herramientas HV según VDE e IEC 60900 - herramientas aisladas para atornillar y enchufar como requisito previo para la homologación
- EPI para 2 empleadosGuantes aislantes, protección facial, ropa ignífuga - vida útil limitada, observar los requisitos de ensayo
- Tecnología de mediciónDispositivo de medición del aislamiento y comprobador de tensión para la prueba de desconexión
Infraestructura en la fase 1
- Zona de seguridad AT Preparación (marcas en el suelo, señalización, barreras, equipo de rescate) - requisito previo obligatorio para el trabajo en AT
- Caja mural CA 22 kW instalar (incl. instalación eléctrica) - crea un suministro básico de carga para los vehículos de los clientes
Ganancia rápida: Con la Fase 1, ya puedes ofrecer trabajos de mantenimiento de AT. Esto incluye la comprobación del estado de la batería de tracción, el mantenimiento del sistema de refrigeración, las pruebas de aislamiento y las actualizaciones de software. Unos pocos encargos de AT a la semana también generan unos ingresos adicionales por hora relevantes, a una tarifa horaria más alta que en el servicio convencional. Por tanto, en el artículo básico encontrarás información detallada sobre los requisitos específicos de los e-trucks en el taller.
Fase 2 de la inversión en movilidad eléctrica: ampliar competencias (meses 6-18)
En la fase 2, amplías tu gama de servicios y tu capacidad. Las inversiones en esta fase se basan en tu volumen real de e-trucks, por lo que son escalables.
Cursos de formación en la fase 2
- 1 jefe de taller de nivel 3S deben estar cualificados cuando haya que realizar trabajos en tensión. La dirección y supervisión de los trabajos de alta tensión debe correr a cargo, como mínimo, de una persona especializada en alta tensión (nivel 2S) según la Información 209-093 de la DGUV.
- Formación de reciclaje para los empleados de Nivel 2S existentes (normalmente cada 12 a 24 meses)
- Cursos de formación específicos para fabricantes para nuevos modelos de e-truck (según sea necesario)
Herramienta en la fase 2
- Complementar el juego de herramientas con herramientas especiales específicas del fabricante
- Adquisición de EPI de recambio (los guantes aislantes tienen una vida útil limitada y deben ser inspeccionados)
Infraestructura en la fase 2
- Zona de cuarentena de la batería Prepárate en la zona exterior (distancia de protección contra incendios, cobertura, plan de rescate)
- Tabla de baterías para la retirada y el transporte seguros de baterías de tracción
Técnicas de elevación en la fase 2
Informe práctico de la red Alltrucks: los talleres que implantan las fases 1 y 2 gradualmente y no lo adquieren todo a la vez suelen refinanciar las inversiones en el primer o segundo año de funcionamiento - el factor decisivo es la orientación hacia el volumen real de e-trucks en lugar de un objetivo fijo de expansión.- Experiencia de la red de socios de Alltrucks
Fase 3 de la inversión en movilidad eléctrica: garantizar la sostenibilidad (meses 18-36)
La Fase 3 está dirigida a los talleres que quieren ampliar su servicio de e-truck como un área de negocio estratégica, no sólo como un servicio adicional, sino como una competencia básica. Las inversiones en esta fase son opcionales y dependen de tu orientación estratégica.
Cursos de formación en la fase 3
- Cualificar a otros mecánicos hasta el nivel 2S (desarrollo de capacidades)
- Especialización en diagnóstico y reparación de baterías
- Calibración de ADAS para sistemas específicos de camiones eléctricos
Infraestructura en la fase 3
- Estación de carga rápida de CC 50-150 kW (Financiación de la infraestructura de recarga disponible en los Estados miembros de la UE; comprueba los porcentajes de financiación actuales con el organismo nacional de financiación responsable.
- Alternativa: Segunda caja mural de CA o pasar a 43 kW
- Estación de trabajo e-truck dedicada con equipamiento completo de AT y espacio de almacenamiento (unos 60 m²)
Técnicas de elevación en la fase 3
- Adquisición de un ascensor de alta tensión dedicado (con el correspondiente volumen de pedidos)
- Plataforma elevadora de baterías o sistema de sustitución de baterías para una sustitución más eficaz de los módulos
Ayudas y subvenciones para la movilidad eléctrica
Los costes de inversión se pueden reducir considerablemente si se aprovechan bien los programas de ayudas. A continuación te indicamos las fuentes más importantes. Si además quieres profundizar en el tema, encontrarás más información en el artículo sobre Cómo montar un taller de camiones eléctricos.
Condiciones para socios de Alltrucks
Para los talleres asociados hay condiciones específicas para cursos de formación en HV, así como contratos marco con fabricantes de equipos originales. Estaremos encantados de aclarar contigo las condiciones concretas; no dudes en ponerte en contacto con nosotros.
Financiación de la infraestructura nacional de tarificación
La mayoría de los Estados miembros de la UE tienen programas nacionales de financiación para el desarrollo de infraestructuras de recarga de vehículos comerciales. Sin embargo, las cuotas de financiación específicas para los puntos de recarga de CC y CA cambian según el programa y la fecha límite. Por tanto, debes comprobar las condiciones actuales y los plazos de solicitud con la agencia nacional de financiación correspondiente.
Programas regionales de financiación
Muchas regiones de los Estados miembros de la UE ofrecen sus propios programas de financiación para oficios cualificados y PYMES que subvencionan las inversiones en equipos de taller y digitalización. Los porcentajes de financiación y las condiciones varían. Alltrucks también informa proactivamente a los talleres asociados sobre los programas pertinentes en su región.
Préstamos promocionales y ventajas fiscales
En muchos Estados miembros de la UE, los bancos estatales de desarrollo ofrecen préstamos a bajo interés para inversiones en protección del medio ambiente y eficiencia energética. Por tanto, debes comprobar la cartera de programas y las condiciones actuales con el banco de desarrollo nacional correspondiente. Además, las inversiones en infraestructura de e-movilidad pueden reclamarse a efectos fiscales de acuerdo con las normas fiscales y de amortización nacionales. Sin embargo, la estructura específica depende de la versión aplicable de la legislación fiscal nacional y debe acordarse con tu asesor fiscal.
Cálculo del ROI: cuándo sale a cuenta la inversión
La amortización depende del volumen de uso de tus camiones eléctricos. Sin embargo, la rentabilidad de la inversión es atractiva incluso con un cálculo conservador. Si además quieres profundizar en el tema, encontrarás más información en el artículo sobre Aumentar el margen de contribución.
Hipótesis conservadora
Supuestos: 3 pedidos de e-truck a la semana, media de 2 horas de trabajo de AT por pedido, 48 semanas laborables al año.
- Horas productivas adicionales de AT al año: 3 × 2 × 48 = 288 horas
- La inversión de la Fase 1 se financia principalmente con estas horas adicionales de AT, en función de la tarifa horaria del trabajo de AT
- Fase de amortización 1: normalmente dentro del primer ejercicio
Escenario realista
Supuestos: 5 pedidos de e-truck a la semana, media de 3 horas de trabajo de AT por pedido, 48 semanas laborables al año.
- Horas productivas adicionales de AT al año: 5 × 3 × 48 = 720 horas
- El gasto total de las fases 1+2 se reduce significativamente por las condiciones de los socios de Alltrucks y los programas de financiación nacionales y regionales
- Amortización fase 1+2: normalmente en el primer o segundo año de funcionamiento
Importante: Este cálculo sólo tiene en cuenta las ventas directas de VH. No incluye los efectos indirectos: el mantenimiento convencional de los e-trucks (frenos, neumáticos, chasis), la fidelización de clientes gracias a la experiencia en servicios completos y la captación de nuevos clientes como uno de los pocos talleres de la región con capacidad para e-trucks. También puedes leer nuestro artículo sobre la rentabilidad de los talleres para tener una visión global.
Para conseguir los primeros clientes permanentes de flotas de e-truck basta con una entrada en la Fase 1 con dos mecánicos cualificados en HV y un kit completo de herramientas de HV. La planificación de la Fase 2 se basa en el volumen real de pedidos, y no al revés.- Experiencia de la red de socios de Alltrucks
Un calendario razonable para la transición a la movilidad eléctrica
El siguiente calendario se basa en la experiencia de talleres asociados a Alltrucks que han tenido éxito. También tiene en cuenta plazos realistas para la formación, la adquisición y la puesta en marcha.
- Mes 1-2: Inventario, análisis del mercado (volumen de e-trucks en la zona de influencia), conversaciones con los clientes de la flota, debate conjunto con Alltrucks sobre la secuencia de la inversión.
- Mes 2-3: Reservar cursos de formación (nivel 1S para todos, nivel 2S para 2 mecánicos), pedir herramientas HV
- Mes 3-4: Establece la zona de seguridad de AT, instala la Wallbox de CA
- Mes 4-6: Realizar los primeros pedidos e-truck, optimizar los procesos, adquirir experiencia
- Mes 6-12: Evaluación de la fase 1, planificación de la capacidad de la fase 2, prueba de la plataforma elevadora
- Mes 12-18: Realizar las inversiones de la fase 2, cualificar a los mecánicos adicionales
- Mes 18-36: Fase 3 según las necesidades, posicionamiento estratégico como centro de competencia e-truck
- Determina el potencial de e-truck en tu zona de captación: ¿Cuántos clientes de flotas tienen prevista la electrificación?
- Liberar el presupuesto de la fase 1: Equipamiento básico (escenario 1/2S, utillaje de AT, zona de seguridad, wallbox de CA) - antes de subvenciones y financiación
- Desarrollemos juntos un plan de inversión personalizado para tu taller - contacta con nosotros
- Concierta las fechas de formación para los niveles HV 1S y 2S (aprovecha las condiciones para socios de Alltrucks)
- Comprueba la financiación: financiación nacional de infraestructuras de tarificación, programa de financiación regional, préstamo de desarrollo del banco nacional de desarrollo
- Estudiar y aplicar los requisitos de seguridad para trabajos con alta tensión
Nuestra información sobre las obligaciones de inspección y seguridad en el trabajo se basa en la Directiva UE 2009 104 sobre disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la utilización de los equipos de trabajo y en las respectivas normativas de aplicación nacional, como la Ordenanza alemana sobre seguridad y salud en el trabajo. La evaluación específica de riesgos, la definición de los intervalos de inspección y el cumplimiento de la legislación nacional siguen siendo responsabilidad del respectivo operador del taller.